2007年11月2日下午4時許，華夏航空有限公司一架龐巴迪客機緩緩降落在青島流亭國際機場，重慶——洛陽——青島航線正式開通。從10月28日起，青島流亭國際機場將實行冬春季航班計劃。與往年相比，青島機場2007冬春季航班計劃淡季不淡，每周平均執行航班980個，與去年相比平均增長約16%。 　　由于具備地處中國沿海中間緯度地理優勢，通往日、韓的天然優勢加之豐富的航線資源，青島國際機場近年來一直大力發展中轉航線，注重開發中國內陸航線資源。青島流亭國際機場集團有限公司董事長楊子英說：“通過區位優勢，打造為內陸與日、韓，內陸與沿海地區的中轉樞紐。”
　　華夏航空看好青島市場
　　作為首航乘客，來自洛陽的劉梅女士告訴記者，因公司客戶在洛陽，她需要經常往返青島和洛陽兩地。以前由于沒有航班，她每次往返只能選擇乘火車。劉梅說：“坐火車在途中花費十幾個小時，而青島至洛陽航線開通后，僅需75分鐘即可到達，真是方便呀！”
　　據華夏航空公司重慶營業部銷售主管付元鵬介紹，在首航期間，華夏航空實行票價優惠政策，最低票價達到了199元。航班具體情況為：青島16：00——洛陽17：35，一周二、五、七三班，平時票價940元，執飛機型為50座安全、舒適、環保的商用噴氣飛機CRJ-200型客機。
　　在首航儀式上，承擔洛陽至重慶、青島航線飛行任務的華夏航空公司負責人表示，這條航線的開通，打通了三地的空中交通線，便于增進三地的交流。該負責人說：“青島航空市場很有潛力，華夏航空公司將進一步開發新的航線，增加運力�！�
　　青島機場淡季不淡
　　在國內航空巨頭關注青島同時，國內一批新成立的中小航空公司也將目光聚焦青島。近期，青島機場新的航線不斷開通：西部航空公司開通重慶——青島——沈陽往返航線；西部航空公司已經開通重慶——青島——沈陽往返航線；東北航空公司計劃開通沈陽——青島——溫州航線，目前正在接受相關部門審定；大韓航空公司也將計劃開飛波音747全貨機。青島機場計劃企業管理處副處長王建宏說：“今年以來，機場先后開通了前往南昌、重慶等10余條內陸城市航線�！�
　　正因如此，盡管進入了客流淡季，青島機場每周平均執行航班仍達980個，與去年同期相比增長約16%，每天有140個航班起降，呈現出淡季不淡的局面。
　　據了解，去年12月份，民航空管站對青島空管區實現了雷達管制，解決了多年困擾的空中走廊問題，飛機起降間隔時間由原來的10分鐘縮短為2分鐘，年旅客吞吐量接納能力比原先提高了3倍。王建宏說：“新航線的開通，加上航空公司在淡季運力的投入，使得青島機場今年冬春旅客運輸更加方便快捷�！睂Τ丝投�言，每個航空公司都有各自的定位，提供給市場各種層次的服務，乘客有了更多的出行選擇。
　　內陸至日韓中轉站
　　而由于自身航班資源豐富和地理位置的優勢，青島機場逐漸成為內陸中轉日韓的空港中轉站。青島國際機場近年來一直大力發展中轉航線，注重開發中國內陸航線資源。截至目前，青島機場共有航線81條，其中國內航線68條，國際航線10條，地區航線3條。而機場每周飛往日本大阪的航班達到12班，東京航班14班，飛往韓國首爾航班有72班，成為青島機場為內陸飛日韓中轉的必要保障。
　　目前，青島機場國際航站樓已經順利通過工程竣工驗收，建筑面積達到10.7萬平方米，啟用后將承擔全部國際航班以及部分國內航班的運輸任務，屆時機場年旅客吞吐能力可達1200萬人次，是目前年吞吐能力的兩倍。
　　由此，一個具備區位優勢和航線規模優勢，連接內陸、中轉日韓的青島空港客運發展格局已初具規模。