被譽(yù)為"第三利潤(rùn)源泉"的物流如今正引起越來(lái)越多企業(yè)的重視，首先我們來(lái)關(guān)注一下在2007年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的情況。 
　　2007年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到33.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%。2007年上半年，中國(guó)物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長(zhǎng)17.2%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%。2007年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，其中第三方物流占19%。 
　　也許有人會(huì)問(wèn),這樣看不出什么,對(duì),那么接下來(lái)再看一組數(shù)據(jù)。 
　　第三方物流占物流市場(chǎng)的比重在美國(guó)為57％，歐盟為35％，日本為80％，但在中國(guó)還不足20％。為什么第三方物流在國(guó)外如此受歡迎,那我們用兩個(gè)大家都耳熟能詳?shù)墓�司的成功例子�?lái)介紹一下國(guó)外物流的發(fā)展。 
　　沃爾瑪成功的奧秘：物流現(xiàn)代化
　　沃爾瑪是全球第一個(gè)發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè),物流通信衛(wèi)星使得沃爾瑪產(chǎn)生了跳躍性的發(fā)展，很快就超過(guò)了美國(guó)零售業(yè)的龍頭——?jiǎng)P瑪特和西爾斯。沃爾瑪建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)的處理中心,在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購(gòu)庫(kù)存、訂貨、配送和銷(xiāo)售一體化。配送成本占銷(xiāo)售額2%,是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的50%(而對(duì)手只有50%貨物是集中配送)。沃爾瑪?shù)呐渌统杀菊妓�銷(xiāo)售額的2%，而一般來(lái)說(shuō)物流成本占整個(gè)銷(xiāo)售額一般都要達(dá)到10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到20%或者30%。沃爾瑪始終如一的思想就是要把最好的東西用最低的價(jià)格賣(mài)給消費(fèi)者，這也是它成功的所在。其配送子公司不僅對(duì)內(nèi)運(yùn)輸,同時(shí)也是對(duì)外運(yùn)輸?shù)牡谌�方物流公司�?nbsp;
　　松下――從物流分部到第三方物流
　　自2000年起，日本的流通業(yè)開(kāi)始劇烈變動(dòng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境嚴(yán)酷，母公司為了切實(shí)削減成本、突出經(jīng)營(yíng)責(zé)任、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)物流體制進(jìn)行改造。各大公司（集團(tuán)）的物流子公司不斷合并和重組。物流子公司實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，把過(guò)去按領(lǐng)域或地區(qū)分立的子公司統(tǒng)一起來(lái)，將各個(gè)分割的作業(yè)過(guò)程有機(jī)地連接起來(lái)，不僅能改善自身成本結(jié)構(gòu)，還能通過(guò)構(gòu)筑全國(guó)性流通網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大對(duì)集團(tuán)外的服務(wù)。 
　　其具體的做法是，各制造業(yè)集團(tuán)開(kāi)始放棄“大而全、小而全”的子公司經(jīng)營(yíng)方針，開(kāi)展跨行業(yè)、跨企業(yè)的合作，在節(jié)約經(jīng)營(yíng)資源上下功夫。松下的物流體系也經(jīng)歷這一浪潮，松下物流的整合之路帶來(lái)很多啟示。 
　　2004年10月，松下物流的WMS得到充分應(yīng)用，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，松下物流能準(zhǔn)確地對(duì)流程進(jìn)行定義和建立物流相關(guān)規(guī)則，諸如庫(kù)存分配原則和上架原則，員工只需按照系統(tǒng)指示進(jìn)行操作。標(biāo)準(zhǔn)化的操作與流程，最大的好處就是部門(mén)之間的職責(zé)明晰。而標(biāo)準(zhǔn)化的操作與流程，有賴(lài)于物流系統(tǒng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的操作與流程的量化與固化，這是物流系統(tǒng)的核心價(jià)值之一。在WMS系統(tǒng)導(dǎo)入的過(guò)程中，松下物流倉(cāng)庫(kù)層面廣泛應(yīng)用了手持終端和車(chē)載終端。松下物流操作層面發(fā)生了徹底改變，實(shí)時(shí)的運(yùn)作信息被自動(dòng)收集起來(lái)，加以分析�；�于這些有價(jià)值的數(shù)據(jù)，松下物流的再造產(chǎn)生了效力，之前各式各樣的流程被統(tǒng)一成標(biāo)準(zhǔn)的最佳實(shí)踐。通過(guò)流程再造，整個(gè)松下物流的運(yùn)作差錯(cuò)率被降低到0.00019%。 
　　顯然，松下物流對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的ROI（資金投入產(chǎn)出比）之高感到滿意。據(jù)報(bào)道，經(jīng)過(guò)本次革新，松下物流的運(yùn)作成本減少到14%，現(xiàn)場(chǎng)操作人員減少了7～8%。松下物流的本次革新第一階段完成。為了在生產(chǎn)力和質(zhì)量方面持續(xù)改進(jìn)，公司內(nèi)部設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)——流程創(chuàng)新部門(mén)，未來(lái)將繼續(xù)應(yīng)用協(xié)同TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）和WMS等系統(tǒng)。 
　　看完以上兩個(gè)國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的物流事業(yè)的發(fā)展可以知道，國(guó)外第三方物流的迅速發(fā)展，為國(guó)外企業(yè)大大的節(jié)約了成本和帶來(lái)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11．8％，物流資產(chǎn)下降了24．6％，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7．1天縮短為3．9天，存貨總量下降了8．2％。在美國(guó)，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。 
　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)
　　那么接下來(lái)我們目光回到我們中國(guó)，其實(shí)中國(guó)也不乏這樣依靠物流業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的企業(yè)，那么接下來(lái)我再介紹兩個(gè)就發(fā)生在我們身邊的例子。 
　　海爾――建立現(xiàn)代物流體系
　　海爾在連續(xù)16年保持80％的增長(zhǎng)速度之后，近兩年來(lái)又悄然進(jìn)行著一場(chǎng)重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。 
　　海爾物流成立于1999年，依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為全球客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。 
　　引用海爾總裁張瑞敏在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上的講話：在2000年海爾業(yè)績(jī)的取得得益于對(duì)于市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈紹基對(duì)于海爾評(píng)價(jià)：“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”，海爾實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一采購(gòu)，JIT（justintime）降低物流采購(gòu)成本；統(tǒng)一配送，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)JIT配送管理；建立立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理。海爾完成客戶定單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1。2次），呆滯物資降低73.8％。
　　美的――安得物流，美的的第三方物流
　　其實(shí)同海爾相同，在1999年未，美的集團(tuán)就將物流放到戰(zhàn)略位置，如果說(shuō)海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，美的集團(tuán)則把物流作為一個(gè)賺錢(qián)機(jī)器。2000年1月美的集團(tuán)通過(guò)控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專(zhuān)業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。 
　　全國(guó)一體化的倉(cāng)儲(chǔ)體系是安得物流的骨架。安得目前在全國(guó)建設(shè)了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心：順德、杭州、鄭州、蕪湖，全部實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)行"一票到底"的管理模式。管理遍布全國(guó)的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，以基于internet的信息系統(tǒng)進(jìn)行高效的信息互動(dòng)管理。在過(guò)去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷(xiāo)售物流集成服務(wù)商。供應(yīng)鏈技術(shù)顧問(wèn)專(zhuān)家，并成功的使現(xiàn)代物流運(yùn)用在實(shí)踐中，借助美的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，不斷的接納新的血液，2002年，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實(shí)達(dá)、熊貓、樂(lè)華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 
　　其實(shí)海爾和美的物流只是中國(guó)物流業(yè)的一個(gè)典型例子，還有很多例如寶供，中遠(yuǎn)等優(yōu)秀的物流公司，為什么國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)如此熱衷地開(kāi)發(fā)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)呢，同時(shí)又預(yù)示著中國(guó)物流業(yè)怎樣的發(fā)展方向呢？那么接下來(lái)我們還是先看一組國(guó)內(nèi)外對(duì)比的物流發(fā)展的數(shù)據(jù)。
　　馬士基作為世界國(guó)際著名的物流運(yùn)輸企業(yè)，過(guò)去5年集團(tuán)的物流業(yè)在全球增長(zhǎng)了20％。他們認(rèn)為，發(fā)展物流對(duì)中國(guó)具有特別重要的意義，有利于中國(guó)企業(yè)“走出去”，有利于中西部大開(kāi)發(fā)。目前，中國(guó)物流成本很高，2005年我國(guó)物流業(yè)增加值為1。2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，增幅高于上年。2005年，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。，而美國(guó)、日本、歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家分別只有99.9％、11.4％、10％。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國(guó)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低62%。而目前，在我國(guó)，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低28%。 
　　中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)已經(jīng)吸引了國(guó)際上各個(gè)貨運(yùn)巨頭的目光，外國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。 
　　未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大，預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場(chǎng)在增長(zhǎng)中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國(guó)第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。 
　　中國(guó)物流的發(fā)展方向――建立企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，和發(fā)展第三方物流
　　以上資料無(wú)不告訴我們中國(guó)企業(yè)，我國(guó)的物流業(yè)應(yīng)該向現(xiàn)代物流體系方向發(fā)展，運(yùn)用全新的管理理念，通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程多要素的計(jì)劃、實(shí)施和控制，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，從而完成物流業(yè)為社會(huì)生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時(shí)目標(biāo)和低成本目標(biāo)。構(gòu)建了統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的智能化、快速化和精確化。 
　　同時(shí)上述例子中的企業(yè)，他們的物流發(fā)展方向都是從自營(yíng)物流進(jìn)入到現(xiàn)代物流體系，同時(shí)對(duì)外擔(dān)當(dāng)?shù)谌�方物流的的角色，除了為企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)也增加了企業(yè)第三利潤(rùn)收入，更好地發(fā)揮了物流在企業(yè)中的作用，使得企業(yè)獲得飛躍的發(fā)展。 
　　但是，在目前，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說(shuō)自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；但是，企業(yè)自建物流系統(tǒng)也存在很多問(wèn)題，最突出的就是企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，相對(duì)來(lái)說(shuō)，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱；而且單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。所以具體的發(fā)展方向和發(fā)展的速度是根據(jù)企業(yè)的具體情況來(lái)確定，但是我認(rèn)為主流方向是不會(huì)改變的，現(xiàn)代物流體系和第三方物流必定是歷史的選擇，企業(yè)只有比別人先走一步或者是多步才可以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，在物流改革中提高企業(yè)的效率和精準(zhǔn)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。所以企業(yè)必須重視企業(yè)物流的改革，把握好時(shí)代的給予的機(jī)遇。 
　　我們不難看到海爾建立現(xiàn)代物流體系的成功，同時(shí)把物流公司對(duì)外形成第三方物流，寶供物流是在寶潔公司培養(yǎng)下茁壯成長(zhǎng)起來(lái)的第三方物流，華聯(lián)超市也成立屬于自己的物流企業(yè)，美的下屬的優(yōu)秀的安得物流，中遠(yuǎn)物流的國(guó)際化物流等等，這些走在時(shí)代前端的企業(yè)，也許正在帶領(lǐng)我國(guó)的物流企業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)革新的戰(zhàn)役。