世界第五大班輪公司低調(diào)入渝  　　繼馬士基、地中海航運、達飛輪船等之后，世界排名第五的班輪公司赫伯羅特本月初正式在重慶設(shè)立代表處。記者昨從市外經(jīng)貿(mào)委獲悉，盡管赫伯羅特重慶代表處的成立極其低調(diào)，只有一個小型的開業(yè)典禮，但由于赫伯羅特在航運界的影響，引起了業(yè)界的廣泛猜測。 
　　業(yè)內(nèi)人士認為，國際航運巨頭入渝，將對重慶打造西部集裝箱樞紐港產(chǎn)生影響，同時使川渝兩地對西部物流中心地位的爭奪增添新的變數(shù)。 
　　作為一家有著156年悠久歷史的班輪公司，赫伯羅特早在兩年前就選擇了民生公司作為其在重慶的獨家代理公司。經(jīng)過兩年的合作和發(fā)展，赫伯羅特在重慶設(shè)立代表處已經(jīng)水到渠成。 
　　民生集團旗下的民生國際貨物運輸代理有限公司一位總經(jīng)理助理昨天接受信報記者采訪時表示，赫伯羅特的入渝并不會對重慶的物流業(yè)造成大的沖擊�！熬拖耨R士基2000年入渝，也沒有給重慶的物流或者航運業(yè)帶來明顯沖擊�！钡�他同時認為，赫伯羅特在重慶初步開展業(yè)務才兩年，其業(yè)務量就已經(jīng)在重慶同行業(yè)中達到中等水平，其發(fā)展勢頭不能忽視。此次設(shè)立重慶代表處，其意義更加深遠。 
　　實際上，國際巨頭入渝的意義并不能用短期的市場份額的來衡量。“赫伯羅特重慶代表處的成立，對于我市航運業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生較大的促進作用�！笔型饨�(jīng)貿(mào)委水陸口岸處人士認為，赫伯羅特秉承的優(yōu)質(zhì)服務延伸到重慶，將對提升重慶內(nèi)河航運的營運水平產(chǎn)生較大的推動作用，甚至從長遠上看還會影響到重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 
　　觸動西部物流神經(jīng) 
　　作為國際航運界巨頭，赫伯羅特的入渝也不可避免地引起重慶的近鄰———四川的關(guān)注。就在本月中旬，成都媒體報道稱，成都正在建設(shè)中西部地區(qū)規(guī)模最大的內(nèi)陸港，并提出率先把成都建成西部最重要的現(xiàn)代物流中心。成都市物流辦一位副主任接受媒體采訪時更是表示，“今后，要讓中西部地區(qū)的進出口貨物都在成都中轉(zhuǎn)�！� 
　　對成都的雄心，重慶也在積極應對。本月上旬在重慶召開的2007中國（重慶）非公經(jīng)濟論壇上，有專家指出，成渝兩地對西部物流中心地位展開爭奪，一場暗戰(zhàn)在所難免。 
　　事實上，在赫伯羅特之前，除世界排名第一的班輪公司馬士基早已進入重慶外，世界排名在前20位的地中海航運、達飛輪船、長榮海運等也已進入重慶。 
　　今年9月22日，全球航運物流大王馬士基與重慶港務物流集團簽訂合作意向書，該公司在重慶的集裝箱將全部進入寸灘港中轉(zhuǎn)。這不僅對重慶寸灘港的建設(shè)形成支持，更對重慶物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，甚至西部物流業(yè)中引起了強烈關(guān)注。 
　　川渝物流中心之爭新變數(shù) 
　　川渝兩地對西部地區(qū)物流中心地位的爭奪，已經(jīng)心照不宣。但細心的人們發(fā)現(xiàn)，二者在爭奪上呈現(xiàn)出了不同的特點。 
　　根據(jù)重慶市出臺的《重慶市促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策解讀》，重慶將于2010年初步建成長江上游的現(xiàn)代物流中心。未來3年，重慶物流領(lǐng)域的重點工作將是優(yōu)化交通干線，加強口岸優(yōu)勢，以及建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)，即寸灘物流園區(qū)、鐵路物流園區(qū)和空港物流園區(qū)。其中，寸灘物流園區(qū)最為引人注目，根據(jù)重慶近期的規(guī)劃和布局，寸灘港區(qū)將在二期工程之后實施三期工程，規(guī)劃建設(shè)4個泊位，年吞吐能力超過120萬標箱。 
　　重慶在物流上大力發(fā)展內(nèi)河航運自有理由。資料顯示，自1993年民生公司首開渝———申水路集裝箱運輸航線，從而實現(xiàn)重慶集裝箱運輸零的突破后，今年截至10月底，重慶港務物流集團完成的集裝箱吞吐量也已經(jīng)達到30多萬標箱，同比增長超過30%。同時，在重慶港，來自周邊省市的外貿(mào)集裝箱已經(jīng)占到重慶港集裝箱總量的40%以上。 
　　民生國際貨物運輸代理有限公司的這位總經(jīng)理助理認為，三峽工程對航道的改善主要在重慶范圍。“重慶擁有到上海的直達班輪，可以在港口滿載，而四川的主要港口瀘州在枯水時還不到2米，只能裝載20到30標箱。另外，與四川瀘州港相比，天氣正常情況下，重慶港到上海一個來回一般要少花4天左右時間。” 
　　也許正式因為如此。成都西部物流中心的建設(shè)明顯注重了陸運和空運。根據(jù)成都的規(guī)劃，成都現(xiàn)代物流中心的建設(shè)把推進機場、鐵路、公路等交通設(shè)施基礎(chǔ)平臺的建設(shè)作為重要內(nèi)容。例如，成都國際集裝箱物流園區(qū)就依托的是成都鐵路集裝箱中心站。 
　　目前，重慶物流要做大，內(nèi)河航運必不可少已經(jīng)成為共識。據(jù)介紹，一般而言，運輸距離在400公里以內(nèi)的會選擇公路運輸，而400公里到600公里的會選擇鐵路運輸，但600公里以上的選擇水運則成本更低。 
　　因此，業(yè)內(nèi)人士認為，與成都的重陸運和空運不同，重慶航運界不斷引入國際巨頭，用內(nèi)河航運助推重慶西部物流中心建設(shè)，將使川渝兩地在西部物流中心爭奪中，出現(xiàn)新的特點。 （信報記者 /祝楚華）