市場上勢不可擋的信號是散貨運輸業越來越多地被集裝箱所取代。最近的研究顯示出散貨細分市場的持續的聯合和更強的專業化趨勢。  

 　為了得到有關儲存什么和在這部分的影響水平更好的感覺，評估下面這些方面的趨勢是非常有趣的。照傳統用戶分類，散貨市場可以細分為:林產品、鋼材和建筑設備、管狀物、汽車、礦石、氣體產品6大類。  

然而這些更適合超大裝載貨，也許考慮到其他關于散貨船的定義:把一個整體的船艙的部分裝載到更小一點的單獨船去運輸給最終的收貨人，優于把所有定單聯合起來在同一時間裝船，而是預定在一個特定的地理區域裝船的很多個人定單組合起來裝船，這樣可以節約成本。從定義、理解和推論都可以被證實。  

在過去的幾十年中集裝箱貨物明顯比散裝貨增加得多，同時，頂級物流服務公司策略增長和獲得豐厚的利潤，集裝箱運量在增長，船的大小在增加;航線和船公司在聯合，港口經營也在聯合。  

今天，多方面的研究資料顯示世界上大約95%的雜貨用集裝箱運輸，這些集裝箱船用低成本高密度來進行平常的服務，而且能夠服務更為多樣化的工業，通過增加集裝箱運輸的需求進而通過環線航運已經明顯增加了世界貿易。雖然散貨散件貨的總體的完全份額減少了，全球貿易已經在總體促進了散件貨溫和的年增長。  

　　像汽車、鋼鐵和木材這些主要用散件貨方式運輸的工業是推動散件貨增長的主要動力。從1996到2010年，亞洲、歐洲、北美和中美的木材產品的消費和生產已經增加了大約25%到30%。這些地區的木材多邊貿易十分強勁。  

　　類似的，在圖2中，當考慮了全球生產能力，畫出一幅汽車海運增長的圖示，可以看出傳統的全球汽車購買地區的構成正在發生的變化。  
圖2 全球汽車銷售的變化顯示出下個十年市場90%的汽車銷售增長  
國家/地區 　　　　　　　2002 　　　　　　　　　　2012   
北美 　　　　　　　　　　35% 　　　　　　　　　　12%  
歐洲 　　　　　　　　　　30% 　　　　　　　　　　10%  
日本 　　　　　　　　　　10% 　　　　　　　　　　5%  
南美　　　　　　　　　　　4% 　　　　　　　　　　9%  
中國 　　　　　　　　　　　6%　　　　　　　　　　 25%  
亞洲其他地區 　　　　　　　9%　　　　　　　　　　 29%  
所有其他國家　　　　　　　 6% 　　　　　　　　　　10%  


　　更進一步，鋼鐵和結構設備工業也顯示了明顯的增長軌跡;也顯示了全球貿易會繼續以這個趨勢快速的發展，則更需要航運便利的散件集裝箱運輸方式。  

　　隨著全球經濟繼續增長，會保持散貨集裝箱工業運輸商品的需求，這個細分市場會在這種增長的環境下獲得豐收。  

　　然而，一個有趣的觀點是從另一個角度看散件貨物運輸:公司承受著降低貿易工作資本的壓力，因而更希望多批次、少批量地發貨，由此可以減少需求波動程度，提高效率、減少存貨。為了使這個經濟的建議可行，托運人需要船運一個更多樣化更少數量的產品品種。  

　　想象一個全球交叉碼頭設計產品更小數量聯合成大的數量，這樣就能夠通過散貨方式運輸送到特定的收貨人。想想這會是一個在分撥中心增加容量的散件貨，在一個托盤到達分撥中心后，把它打開重新組裝，與其他托盤中的產品裝進一個新的整合箱中，用一個小卡車運輸到最終客戶手中。這也是散件貨的操作。  

　　散件貨的規則是從傳統定義改變到一個新的定義。箱子不再是“最小的、最理想的經濟定量定單”，它會是更小的。想象這個散件貨的概念被適用更小、更快的船運的門到門運輸，更頻繁的運轉。與傳統的散貨或集裝箱運輸方式相比，在上游或支線港口的特定區域能夠更好地運用這種端對端的船運的方式。  
不管運作的確切設計如何，一個主要的、擴充的觀點是散件貨航運，有必要去突破傳統模式并創一種使傳統航運形式能夠適應新的經濟模式下的交叉入塢、標準化、集裝箱化、更小、更頻繁的生產、配送和船運分配，使其能再一次成為重要的有益處的選擇。