11月上旬，福建省再次啟動同一海灣兩岸港口一體化進程。深水良港湄洲灣南北兩岸地方政府有關領導聚首福建省交通廳，共商湄洲灣港口一體化發展協調有關事宜，并確定了推進湄洲灣港口一體化發展協調聯席會議制度。福建朝著打造三大主樞紐港的目標更進一步。 
　　近年來，隨著海西戰略的提出并上升為黨和國家決策，福建省把港口資源提高到建設海西、建設海洋強省的核心戰略資源的高度來重新審視�！笆�一五”開局以來，福建省以港口為核心的立體綜合交通體系建設與發展好戲連臺，新一輪的福建港口開發、建設、發展大幕已經拉開。 
海西建設亮點在港口
　　福建省優良深水港灣眾多，深水岸線有246.3公里，可建設20萬至50萬噸級超大型深水碼頭的岸線達47公里。目前，全省95%的外內集裝箱貨物和75%的大宗貨物都是通過港口進出的，經濟外向依存度從開放之初的不足10%發展到目前的70%左右。 
　　豐富的港口岸線資源對海西崛起所發揮出的后發優勢至關重要，海西建設的亮點在港口。筆者從省交通部門了解到，“十一五”期間，福建省將以近5倍于“十五”投資額的規模加大港口建設力度，在以港口為核心的綜合交通網絡體系中實施“大港口”戰略。集中力量建設深水岸線條件優越的三大主樞紐港，即廈門港、福州港、湄洲灣（南、北岸）港。到2010年，形成海西港口群，為建設海西的發展提供基礎性、戰略性支撐。近期，省交通系統正強勢推進“兩集兩散”建設，即廈門港和福州港江陰港區打造兩個主要集裝箱干線港，湄洲灣和羅源灣岸線形成兩個散貨轉運中心。 
　　與“大港口”戰略相配套，我省正著力推進寧德、福州、湄洲灣、廈門四大港口與內陸省份的東西橫向集疏運快速“大通道”建設。 
強化整合提高效益 
　　港口岸線資源豐富，優良深水港灣眾多，卻沒有一個億噸大港。整合港口資源是福建發展“大港口”戰略的重要前提。作為全省第一大港，廈門港2005年就率先邁出可喜的一步。統計數據顯示，2006年，廈門港固定資產投資完成26.5億元，同比增長74.4%；貨物吞吐量完成7792萬噸，同比增長16.3%，其中外貿貨物吞吐量完成4187萬噸，同比增長20%，集裝箱吞吐量突破400萬標箱，同比增長15.7%。 
　　基于港口整合涉及多個地方政府、省直部門，需要一個有權威的省級協調機構，今年6月，省政府決定成立福建省港口發展協調委員會，并由省領導直接牽頭負責，統籌全省港口規劃、建設和管理，這對于發展“大港口”戰略，無疑起到強有力的保證和推動作用。 
　　“廈門灣整合的成功經驗，值得湄洲灣兩岸港口資源整合借鑒�！笔〗煌◤d負責人表示，當前正加強、推進湄洲灣南北岸港口一體化，協調湄洲灣南北岸港航規劃、建設、管理中的重大問題，標志著福建省“大港口”戰略及其岸線資源整合進一步深化，對做強做大湄洲灣港，提升海峽西岸港口群綜合實力和在全國的競爭力具有積極促進作用。 
著眼腹地持續發展 
　　目前，福建省每年新增集裝箱生成量僅為80萬標箱左右，進出港口貨源有限，遠不能滿足現有港口的吞吐能力�！笆�一五”落地的重化工業項目生成大進大出的物流貨源尚需時日，更多地吸引內陸的、周邊的貨源經由福建走向四面八方，是進一步培育“大港口”的必由之路。 
　　福建省交通部門表示，福建以“大港口”為龍頭，將海西港口群定位為不僅要為福建本省服務，還要為中西部省份服務，為臺灣貨物進出祖國大陸服務，要立足發展成為大陸面向亞太、面向臺灣海峽東岸的一個門戶港。 
　　當前除了加大港口設施建設和對中西省份推介、宣傳福建港口的力度外，福建省將在進一步優化幾大港口的通關效率、收費優惠等服務環節上著力。為此，2007年1月，省政府出臺了《關于鼓勵中西部省份從福建港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位的暫行規定》。 
　　據悉，福建省還將積極向鐵道部爭取對進出福建港口的集裝箱運輸實行運價下浮的政策，爭取增辟中西部省份重點城市至福州、廈門、泉州口岸鐵路集裝箱班列。