旅客一下火車，不出建筑物即可以最快的速度自由換乘地鐵、公交或是長途汽車。不僅如此，人車完全分離，上天入地自由轉(zhuǎn)換……近日，經(jīng)過近一年設計醞釀的無錫首個綜合性立體跨越式交通樞紐已躍然紙上。 
   �� 在無錫乘過火車、坐過長途汽車的人都有過這樣的體會：路堵、車擠、人多，一到雨雪天氣，拎著大包小包根本沒法打傘。開車送人的、打的趕火車的更是感慨頗多：一進入站區(qū)交通圈，就感覺車走得比人還慢，車站就在眼前，而汽車卻寸步難行，一等就是幾個紅綠燈。目前，在興源路與通江大道交叉路口、通江大道與錫滬路交叉路以及這兩條路與錫澄路交叉路口經(jīng)常發(fā)生擁堵，尤其是一到節(jié)假日高峰期車輛進出城十分不便。今后車站地區(qū)將是地鐵、城際鐵路、高速鐵路、公路等的交匯處，如果不盡快實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，最大限度利用現(xiàn)有資源，根本無法適應未來的快速發(fā)展。因此市政府決定借鑒日本等先進經(jīng)驗，實現(xiàn)空中地下相對接，一南一北相呼應，分幾層整體謀劃，集中建設立體跨越式交通樞紐，以真正實現(xiàn)無錫的外通內(nèi)聯(lián)。 
   �� 為了打造具有國際一流水準的交通樞紐站區(qū)。相關部門以及專家此前特意考察過日本的品川火車站。據(jù)介紹，品川火車站地區(qū)的功能定位和無錫火車站有著十分相似的地方，同時是鐵路與地鐵之間的換乘點，各交通方式之間的“零換乘”做得相當好，目前已成為國際一流的火車站。該交通樞紐于去年年底立項后，相關部門先后邀請了品川火車站的日本設計師以及美國設計師來錫設計，設計圖紙完成后又請德國方面的專家對兩大方案進行了評審，最終采用了日本設計師的方案，并決定由該設計師在原有方案的基礎上進一步深化。據(jù)了解，目前，南京火車南站以及天津等城市都已打造成零換乘的交通樞紐站區(qū)。 
 ��   根據(jù)規(guī)劃，火車站地區(qū)立體交通樞紐東到木專線河，北到錫滬路，南到興源路，西到錫澄路，與目前的通江立交、錫澄立交、廣勤立交相交融。屆時，高架、地面、渾然一體，構(gòu)成四通八達的立體交通網(wǎng)絡。在這一樞紐站區(qū)內(nèi)，人車分離，乘客可以通過電梯很方便地抵達不同樓層。乘國鐵或長途車到全國各地，坐城鐵到滬寧沿線城市，搭地鐵或公交車到無錫各區(qū)域內(nèi)，真正實現(xiàn)多方式的“零換乘”。 
 ��   “南廣場維持原貌，無錫火車站候車室等原有建筑基本保持現(xiàn)狀。而北廣場則將成為資源整合的重心，今后將在周山浜汽車站現(xiàn)有的基礎上，與汽車北站實現(xiàn)兩站合一，將客運資源實現(xiàn)優(yōu)化組合。同時還將在此建造下沉式廣場。”相關人士向記者描繪著不久后的北廣場：今后這里集城際鐵路候車點、地鐵換乘點、長途客運以及公交換乘等于一體。空中層為城際鐵路高架軌道。地面層為城際鐵路候車室，地下負一層將是公交換乘點，繼續(xù)往下則是地下廣場層以及預留的地鐵1號、3號線換乘站點。 
 ��   為該站區(qū)解決人車混行、交通擁堵的現(xiàn)狀，相關部門目前已擬出兩大解決方案：將通江大道進行大手筆改造，由現(xiàn)在的地面道路改建為下穿式道路，可起到將車流分流至解放路、興源路的作用；另外一個方案則是將該路段的錫滬路改線走高架，但此種方案既對駕駛員的行車視野會有所影響，還會使城市形象大打折扣。因此，目前業(yè)內(nèi)人士比較偏重于下穿式方案。此外，還將為客運班車建造一條專用的高架通道，直接接入客運車站的三樓，班車不用下地就能快速出城，直達高速。據(jù)透露，為了方便另外部分去城市南面的車輛，相關部門長遠規(guī)劃還考慮在靠軌道北面新建一條與錫滬路平行的道路(興源二路)，此路打通后可直接與鳳賓路“接軌”，然后上到內(nèi)環(huán)，此路一旦建成將大大緩解道路擁堵。