柴油價格上漲，加油站是松了一口氣，而另一邊，物流客運行業(yè)卻馬上表示承受“巨大壓力”。 鑒于日前成品油價格的急劇飆升，中國物流信息中心知情人士向記者透露，雖然明確的漲價方案還未形成，“但最終全線漲價將不可避免。” 　　不堪成本壓力
　　據(jù)記者了解，自成品油調(diào)價后，運輸成本大漲。一位貨車車主王師傅算了一筆賬，“柴油每升漲了0.46元，這就意味著一輛長途卡車跑完1000公里下來，光油錢就比之前要多支出200元，而我們跑北京專線的貨車起碼在成本上就要多出400-600元�！绷硪晃慌c王先生一路的長途貨車司機張師傅也告訴記者，成本太高，如果不漲價，那幾乎就沒什么利潤可言�！疤岣哌\價是遲早的事情�！�
　　“我們公司沒有自己的運輸貨車，柴油漲價現(xiàn)在看起來只是和車主有關(guān)，但公司已經(jīng)在和簽單客戶商議適當增加運輸費用�！币晃回涍\市場的檔主表示，貨車司機成本增加，為了保證利潤，司機們必然要提價。如果貨運站不向委托運貨的廠家要求提高運價，那漲價的壓力就會統(tǒng)統(tǒng)落在貨運站身上。
　　根據(jù)漲價前物流企業(yè)的平均利潤為3%，油料成本占經(jīng)營總成本的30%左右，現(xiàn)在成品油價格漲幅8%-10%，恰好與其利潤持平。這意味著物流運輸假如不提升運費，將無利可圖。
　　物流公司的經(jīng)理曹先生向記者表示，燃油、人力和車輛磨損是構(gòu)成運輸成本的主要方面，其中，燃油之處所占比例很大�！按舜尾裼痛蠓�度提價，使公司運輸費用的支出直接提高了20%。”因此，他稱，漲價計劃已經(jīng)在籌劃中了。
　　而據(jù)記者了解，并非此一家物流公司，大部分物流公司均表示在考慮漲價計劃，預計提價時間在一周以后。
　　據(jù)記者了解，目前我國物流企業(yè)共70多萬家。由于物流企業(yè)準入門檻低，很多小物流公司都是通過簡單的運輸工具和人員配備，從事物流運送業(yè)務。物流成本本身就比較高。如此在受成品油漲價因素，物流企業(yè)漲價必成定局。
　　國際物流率先漲價
　　“兩個月前我們已經(jīng)漲了一次價，而公司對本次成品油價格的上調(diào)還沒來得及反應，但近期一定會漲�！敝型膺\敦豪華南地區(qū)某負責人表示。由于中外運敦豪在中國各城市都是與當?shù)氐呢涍\汽車公司簽訂運輸協(xié)議，成品油漲價后，為中外運敦豪服務的貨運公司已進行了單方面的漲價。該負責人表示，“我們一定是會把這個成本分攤到客戶身上的�！睋�(jù)了解，除中外運敦豪外，UPS、TNT等物流企業(yè)也面臨著同樣的問題。
　　中國郵政EMS一位廣東負責人也表示，由于成品油價格上漲，國際快遞以及物流一定會把運費漲上去。至于漲幅以及漲價時間，兩位負責人均沒有具體透露。
　　另一方面，國內(nèi)物流巨頭則相對謹慎，面對不斷增加的中小型物流企業(yè)，南方物流企業(yè)集團市場部人士表示，“市場各自為政的情況相當突出，并不是說油價一上漲我們就能夠聯(lián)手漲價，大企業(yè)在這一過程中，始終不及小企業(yè)轉(zhuǎn)動得快�！痹撊耸糠Q，“但我們還是會爭取漲價�！�
　　與此同時，物流協(xié)會的有關(guān)負責人也表示，由于經(jīng)營成本近幾年一直在上升，漲價的想法一兩年前就有了，“現(xiàn)在是漲價的好時機，趕上發(fā)改委的調(diào)價，正好明正言順。”