據外電11月23日報道：面對不斷高漲的燃油價格，讓船舶以更經濟的航速航行被證明是一種管用的辦法。這不但有利于環境保護還節省了地球上的資源。常有人質疑載著滿船塑料玩具以26節的航速環繞大半個地球只為趕上圣誕節的購物旺季算不算是對資源的最有效利用？  　　不過，這么做的話也意味著需要更多的船舶，但它并不等同于會引起船舶供應緊張。當然還需要對貨主們編個能夠蒙混過關的說法，要知道對于物流鏈的突然拉長，他們總是能很快地察覺到。 
　　一批貨從一個地方運到另一個地方，海上航行時的速度只是一個起作用的因素。但叫人遺憾的是，人們往往只盯著這個因素。貨主和租家們聘請大律師來證明船長在橫跨北太平洋時選擇繞開臺風或沿一個大圓圈航行是不合理的。 
　　船舶的表現如何，海上航行速度是一個重要的標準,也常常是引起爭議和仲裁的根源。許多租家似乎老是忽略這樣一個事實，船舶頂風航行，哪怕只是微風，它對航速的影響也要遠遠大于輪機長往燃油里面摻水。當他們發現船沒有按照應當達到的速度航行時，他們就會暴跳如雷，而不去想想自己是否也有在其他方面拖了后腿，而最常見的就是在港口效率方面。 
　　除了少數沮喪的碼頭經理，還有誰會去關心船到港后集裝箱被扔在泊位旁多少時間。當船員們緊趕慢趕橫跨大洋將貨運到后，這些貨竟然可能要在進口碼頭放上1周，甚至10天才會被貨主來提走。這可不關船舶航行的事。 
　　碼頭經理總想解決好“免費堆存期”的問題，但可笑的是，還是有不少時間被浪費在這個上面。如果貨物被送進倉庫，那就將被認作是庫存，還會引來會計的過問。如此看來，減慢航速說不定還能加快貨物的速遣呢! （劉圣琦）