繼福廈、龍廈等鐵路開工后，昨天廈深、向莆兩條對廈門意義深遠的快速鐵路又正式開工建設。這些鐵路就像一條條“經脈”將廈門的觸角伸向祖國的四面八方，迅速打開廈門乃至整個海峽西岸經濟區(qū)的發(fā)展空間，迅速增強海峽西岸經濟區(qū)的輻射力與影響力，歷史經驗表明，鐵路的密集式建設往往孕育著一個地方經濟的快速發(fā)展。長江三角洲、海峽西岸經濟區(qū)、珠江三角洲以及港澳地區(qū)這些中國區(qū)域經濟發(fā)展的集中區(qū)將因為沿海快速通道的建成而緊緊聯(lián)系在一起，廈門也將從原來的鐵路終點一躍成為鐵路樞紐站，成為鐵路大市。
　　繼福廈、龍廈等鐵路開工后，昨天廈深、向莆兩條對廈門意義深遠的快速鐵路又正式開工建設。這些鐵路就像一條條“經脈”將廈門的觸角伸向祖國的四面八方，迅速打開廈門乃至整個海峽西岸經濟區(qū)的發(fā)展空間，迅速增強海峽西岸經濟區(qū)的輻射力與影響力，歷史經驗表明，鐵路的密集式建設往往孕育著一個地方經濟的快速發(fā)展。長江三角洲、海峽西岸經濟區(qū)、珠江三角洲以及港澳地區(qū)這些中國區(qū)域經濟發(fā)展的集中區(qū)將因為沿海快速通道的建成而緊緊聯(lián)系在一起，廈門也將從原來的鐵路終點一躍成為鐵路樞紐站，成為鐵路大市。 
　　
　　　廈門、汕頭、深圳。一條廈深鐵路所串起的，是祖國東南大門上的三顆璀璨明珠，是一條帶狀的城市群。出行更便捷、貨物運輸更經濟，三個經濟特區(qū)因沿海大動脈而聯(lián)動，外向型經濟最活躍的珠三角和海峽西岸經濟區(qū)將變得更加生機勃勃。
　　從地圖上看，廈深鐵路的走向一改福建鐵路以往“翻山越嶺”的建設模式，而是緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經過漳州、潮汕地區(qū)至深圳，成為我國“一縱兩橫”快速客運通道之一
　　——杭甬深客運專線的重要組成部分。三個特區(qū)之間的這條鐵路，沒有蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。
　　廈深鐵路有多快？它為什么會這么快？在昨日的開工動員大會上，一份資料透露出“快”的原因之一。“廈深鐵路福建段重點控制性工程分別是——洪塘特大橋（2200米）、梁山隧道（9898米）、大尖山隧道（5448米）、九龍江特大橋（4567米），漳江特大橋（4894米）。”在福建段全長145公里之內，廈深鐵路遇山成隧，遇水成橋，列車高速行駛在筆直的鐵路上，沒有任何急轉彎，成為它能“快起來”的原因。
　　因為快，外向型經濟最活躍的珠三角和海峽西岸經濟區(qū)被緊密連接在一起，沿海地區(qū)人員往來和物資交流有了更快速、安全、強大的運力支撐。2011年其建成通車后，運輸能力客車120對/日，時速高達200公里以上的列車將把廈門、汕頭、深圳全程運行時間壓縮在3小時內。一家物流企業(yè)老總給記者算了一筆賬，以后搭上廈深鐵路快速列車后，廈門到廣東的貨物運輸不但時間節(jié)省一半，費用也可節(jié)省三分之一以上。
　　因為快，廈門“以港立市、以港興市”的經濟發(fā)展戰(zhàn)略也將得以順利實施。廈深鐵路將充分發(fā)揮沿線區(qū)位優(yōu)勢、港口優(yōu)勢和開放優(yōu)勢，加速區(qū)域經濟整合，優(yōu)勢互補，對資源開發(fā)具有深遠影響，把福建腹地大大地向中西部和北部拓展。以后，廈門港的貨物，可以通過這些鐵路，迅速延伸到內地；內地的貨物，也可以經由這些鐵路，便捷地在廈門出海。
　　“從現(xiàn)在開始，鐵路‘十一五’規(guī)劃福建境內的鐵路已全部開工，日后將成為中國南方運輸大動脈的重要組成部分。福廈、龍廈、廈深鐵路建成后，福建鐵路規(guī)模、質量都將得到大幅度的提高，將為福建經濟又好又快地發(fā)展提供強有力的支撐。”正如鐵道部部長劉志軍在開工動員大會上所說，廈門，乃至福建，已經依托高速鐵路建設，搭上了呼嘯飛馳的經濟快車。

　　　
　　昨日的廈深鐵路廈門段開工動員大會現(xiàn)場——浦林村周邊民房的屋頂上，密密匝匝地站滿了附近村民。他們充滿欣喜地看著眼前這個鼓樂齊鳴，龍獅共舞的喜慶場面，“鐵路就要經過我家旁邊，以后我們村肯定會迎來大發(fā)展。”浦林村村民謝國強讓自己4歲的女兒騎在肩膀上，小丫頭瞪著好奇的大眼睛四處張望。這個4歲的女孩長大后一定會知道，這條鐵路將給她的家鄉(xiāng)帶來怎樣的轉變。
　　浦林村，是未來的前場大型貨站所在地，是廈深鐵路的重要一站。未來，這里將成為中國最大的多功能貨運集散中心。謝國強說：“我也是搞貨運的，很早就知道這里要建大貨站，心里特別高興。”
　　和謝國強一樣，大多數(shù)村民關心的，是這條鐵路建成后，將給他們的生活帶來什么。許多村民拉住頭戴安全帽的建設者，詢問著鐵路將建成什么樣。“你看這張圖片上，這列火車真漂亮，好像一個白色的子彈頭。”一個村民拿起宣傳冊，上面的動車組流暢的車身線型讓他很驚訝。“將來我就能從家門口坐到這樣的車？”
　　當?shù)玫娇隙ù饛秃螅�更多對于鐵路建設的期待在人群中傳播開來。建設者拉著他們，指著現(xiàn)場成排的重型機械說，鐵路已經開始建設了，2011年就能建好。事實的確如此。在浦林村不遠的地方，一座灰白色的大橋正朝這個村莊延伸，它，就是先期開工的洪塘特大橋。鐵路開通后，窗外的美麗風景，就是浦林村的美好未來。 

　　廈門新站候車環(huán)境媲美機場
　　將建設充裕的換乘空間，實現(xiàn)“零距離換乘”
　　記者昨日從廈門新站片區(qū)建設指揮部了解到，9月28日開工的廈門新站一期工程，目前征地工作已接近尾聲，正在開展土地平整工作。
　　廈門新站位于集美后溪，是福廈、廈深、龍廈鐵路的起點，將于2010年與福廈鐵路同期完工并投入使用。它的設計采用帶有閩南民風的“燕尾脊”式建筑，規(guī)劃面積為47000多平方米，為三層建筑，建筑總高度66.78米，按高峰聚集人數(shù)5000人為設計標準，候車環(huán)境堪比機場。
　　廈門新站鐵路方面的設施擬按一次性建成設計，14條股道，6個站臺。由于各種交通形式匯聚，這里還將建設充裕的換乘空間，實現(xiàn)“零距離換乘”。另外，廈門新站還采用“綠色通道”模式。這種模式不同于以往先進入候車室等候再檢票進站的模式，旅客可在中央大廳中選擇進入候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站，符合未來火車站朝“高速班次化”發(fā)展的必然趨勢。
　　隨著廈門鐵路網建設的進一步深入，多數(shù)客運列車今后將不再進入廈門島內，現(xiàn)有的廈門站的功能將大部分被建設中的廈門新站取代。
　廈深鐵路
　　2011年通車
　　廈深鐵路位于我國東南沿海福建、廣東兩省境內，北起福建省廈門市，向南經漳州、潮汕地區(qū)至深圳。北接在建的福廈鐵路和龍廈鐵路，并與既有鷹廈鐵路相通，南連既有廣深鐵路和在建的廣深港客運專線、廣深城際和深茂鐵路，是我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運通道之一——杭甬深客運專線的重要組成部分。全長502.4公里，其中福建省境內144.2公里，旅客列車時速每小時200公里，并預留了進一步提速的條件。建設總工期為四年。建成后，列車從廈門到深圳的運行時間將由現(xiàn)在的11小時縮短至3小時之內。福建省境內設有7個車站，即前場、東孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、詔安站；共有橋梁61座，占正線線路總長27.6%；重點橋梁有全長4567米的九龍江特大橋和全長4894米的漳江特大橋；共有隧道18座，占線路總長22.5%；最長隧道為梁山隧道，總長9898米。
　　
　　向莆鐵路
　　2012年建成
　　向莆鐵路位于贛東南和閩中地區(qū)，由江西省南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經江西省撫州市、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在福州永泰縣城附近分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。正線全長約603.623公里，總投資518億元，其中福建省境內長384.265公里，投資349億元。建設標準為Ⅰ級、雙線、雙層集裝箱、電氣化鐵路，設計時速200公里/小時，該項目由鐵道部與福建省、江西省合資建設。建設總工期為5年，預計2012年建成并投入使用。
　　向莆鐵路全線設新南昌站、三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、新三明、尤溪、永泰等13個車站。全線共需建造特大橋66座，特長隧道9座，橋隧比達73.43%，施工難度之大在中國鐵路建設史上也較為罕見。
　　“一縱兩橫”
　　2011年形成
　　一縱：是福建南北走向的沿海快速鐵路，溫福、福廈、廈深三條鐵路在福建境內線路的“稱呼”。
　　兩橫：是福建新建的往臺灣方向的東西走向兩條快速鐵路，龍廈、向莆鐵路的“稱呼”。
　　福建在建鐵路已有溫（州）福（州）、福（州）廈（門）、龍（巖）廈（門）鐵路，加上今天開工的向莆、廈深鐵路，福建在建鐵路里程將超過1000公里。到2011年福建鐵路營運總里程將達到2757.9公里，實現(xiàn)干線鐵路列車時速從80－100公里/小時向200公里/小時的跨越，形成“一縱兩橫”快速鐵路網。我省規(guī)劃到2020年，重點建設對臺高速通道，拓寬內地出海通道，加強區(qū)域協(xié)作通道，爭取高速鐵路時速再上350公里/小時新臺階，鐵路總里程達到4000公里以上。