在鋼鐵貿易摩擦加劇、鋼鐵出口退稅率不斷降低的背景下，船舶出口讓我國鋼鐵企業走上了一條高附加值出口之路。 
　　
      近年來，國內鋼鐵出口面臨嚴峻的宏觀調控。自2004年來，我國鋼鐵出口政策幾經調整，僅今年就達4次之多。據了解，鋼鐵產品出口退稅在2004年之前高達15%，如今76個稅號的出口退稅率降為5%；另外83個稅號已取消出口退稅。與此同時出口關稅不斷提高，其中鋼坯、生鐵、焦炭等出口關稅高達15%。 
　　
      由于前兩年鋼鐵業出現結構性產能過剩，因此出口成為一些鋼廠“救命稻草”，但大量低附加值鋼材出口不僅將資源消耗和污染留在國內，而且還引起國際貿易摩擦，因此，我國開始調整鋼材出口政策，限制高能耗、低附加值鋼材出口。而造船業的蓬勃發展，則為我國鋼鐵企業打開了一條積極調整產品結構的科學發展之路。據統計，建造30萬噸的超大型油船，一艘船就需鋼材7萬噸，而在造船之外，如用于造船企業、船塢等基礎建設以及船上設施等，也需要大量的鋼材。由于是“用鋼大戶”，船廠一般都會與鋼廠簽訂常年購銷合同，中船重工就與首鋼集團公司等鋼廠簽訂了戰略合作協議，江蘇東方造船公司與上鋼三廠、南鋼和邯鋼分別簽訂了購銷合同，對于船廠而言，保證了鋼材供應，對于鋼鐵企業而言，也避免了低附加值出口，一舉兩得。 
　　
      今年前三季度，我國船舶工業繼續保持快速增長，各項經濟指標再創歷史新高。造船完工量達到1203萬載重噸，同比增長44％，其中出口船舶977萬載重噸。大連船舶重工等船廠開足了馬力忙生產，不少船廠的訂單已經接到了2012年，其中90%以上是出口。據統計，今年中船重工就鎖定鋼材資源130萬噸以上，全國造船用鋼量550萬噸左右。 
　　
      造船業方興未艾，鋼鐵業大有可為。我國鋼鐵業出口正逐步從低附加值的鋼坯等，向著以高附加值產品出口為主轉變，其中以造船業最為典型。對于鋼鐵業而言，“主動出手”好于被動等待。無論是造船企業還是鋼鐵企業應主動調整產品結構，堅決控制低附加值產品出口，提高我國造船業和鋼鐵業的國際競爭力。