編者按 沿江、沿海、沿邊，是我區獨特的區位優勢。我區海岸線長1595公里，有大小河流937條，總長約3.4萬公里，常年通航河流42條，通航里程達5591公里，具備發展水路運輸優越的自然條件。 
　　黨中央、國務院歷來高度重視廣西水運的建設與發展，上世紀90年代初作出了“充分發揮廣西作為西南地區出海通道作用”的戰略決策。借水生勢，風生水起，十六大以來，我區采取各種有力措施加快水運事業的發展，給我區水運事業帶來了無限的活力。特別是中國—東盟國際大通道和區域性國際交通樞紐戰略定位和建設“一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國際大通道體系戰略構想的提出，為我區水運事業營造了前所未有的發展環境。廣西水運，正迎來新一輪發展的黃金時代！
　　
　　“大交通”呼喚水運加快發展
　　5年，在人類歷史的長河里，只是匆匆一瞬。而廣西水運建設與發展在短暫的5年時間里，卻邁出了堅實的步伐！2003至2007年，是廣西水運事業發展最快、成就最突出的5年，預計5年間全區水運基礎設施建設共完成投資76.5億元，比2002前五年增長247%，相當于1950年至2002年投資總和的1.34倍，是建國以來廣西水運建設投資最多的時期。2006年，水運建設完成投資創歷史新高，達到24.18億元，同比增長40.9%，為2002年的9.3倍。
　　同時，水路運力結構不斷優化，船舶結構逐步朝大型化、專業化、標準化方向發展，全區運輸船舶從2002年的113萬載重噸發展到了2006年的225萬載重噸，增長了近1倍。預計到2007年底全區水路運力將發展到8800艘、245萬載重噸、9.4萬客位。運力結構的優化促進了水路運輸能力的大幅度提高，特別是貨物量、貨物周轉量從2002年的2422.8萬噸、101.31億噸公里發展到了2006年的5549.3萬噸和206.08億噸公里，增幅分別為129.04%、103.42%。廣西水運的紅火，由此可見一斑。
　　目前，廣西水運西南出海通道初具規模，沿海港口基本形成防城、北海、欽州三大港口為主的環北部灣港口群，分別與世界上100多個國家和地區的200多個港口有貿易運輸合作，開通了往東南亞、歐美的國際貨運航班；航線遍布珠江三角洲地區、港澳地區和華南沿海。
　　
　　沿海港口從“獨奏”到“合唱”
　　初秋的防城港，滿眼都是喜人的繁忙景象：巨大的岸吊、龍門吊林立江岸，各色集裝箱堆積如山，運輸車輛往來穿梭，貨輪滿載著似小山一樣的集裝箱，正緩緩駛離港口�！　　�
　　今年，廣西最大碼頭——防城港20萬噸級碼頭及配套航道工程和13、14號泊位已投入使用，卸船每天可達13.8萬噸，火車裝載每天可達7.2萬噸，年通過能力達1500萬噸，成為華南地區岸線最長、前沿水深最大、自動化程度及效率最高的礦石碼頭。而這，只是近年來廣西大力加強沿海水運基礎建設的一個縮影。
　　十六大以來，廣西沿海港口建設如火如荼。自治區黨委、政府組織實施了沿�；�礎設施大會戰，以抓好大能力專用泊位、集裝箱泊位以及深水航道建設為重點，推進沿海港口向大型化、深水化、專業化方向發展。目前，已完成了防城港11號、12號泊位、防城港5萬噸級進港航道、欽州港二期工程、欽州港3萬噸級進港航道工程等16個項目。2006年，廣西沿海港口共擁有生產性泊位171個，其中萬噸級以上泊位28個，綜合通過能力4120萬噸，完成貨物吞吐量4949萬噸。沿海港口外貿貨物吞吐量達3481萬噸，近三年年均增長率達到30%，有力支撐了廣西外向型經濟發展。
　　2006年，“十一五”開局之年，《全國沿海港口布局規劃》經國務院審議通過，明確了廣西防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區重要港口。自治區黨委、政府作出了全面加快廣西北部灣經濟區開放開發、推進泛北部灣區域經濟合作的重大戰略決策。
　　為發揮廣西港口區位優勢，實現跨越式發展，廣西統一整合防城港、欽州港、北海港三港以及沿海鐵路資源，使沿海港口形成分工合作、協調發展的分層次發展格局。今年2月，防城港務集團有限公司、欽州市港口（集團）有限責任公司、北海市北海港股份有限公司和廣西沿海鐵路股份有限公司的國有產權聯合重組，成立了北部灣（廣西）國際港務集團有限公司，為充分發揮港口一體化和港鐵一體化的整體規模優勢，實現做強做大廣西沿海港口的目標邁出了重要的一步。
　　
　　內河水運：開發利用 千帆競發
　　近年來，廣西努力打造資源節約型、環境友好型水運行業，積極推行“航電結合、以電促航、滾動發展”的模式，以促進水資源的綜合利用為目標，在廣西內河航運干線上攔河筑壩、渠化航道和發電，將發電的收入用于發展航運事業，實現循環經濟發展，在全國起到了典范作用。
　　十六大以來，按照國家“兩橫一縱兩網”航運干線規劃，結合廣西經濟發展實際，重點抓好西江擴能、右江航電結合梯級渠化的建設，開工建設右江那吉航運樞紐工程、貴港港羅泊灣作業區二期工程、桂平二線船閘等項目，完成了紅水河樂灘至石龍三江口航道、柳黔江重點灘險航道整治工程、長洲水利樞紐一號船閘擴能工程等一批項目，極大改變了廣西內河水運的面貌，對沿江工業產業的布局以及流域經濟的發展起到重要推動作用。到2006年底，全區內河航道通航里程為5591公里，其中三級以上航道573公里、四級航道247公里，橫貫廣西、廣東的水上運輸大動脈南寧至廣州854公里水道達到了通航2000噸級船隊的國家三級航道標準，成為連接大西南地區與粵港澳地區的便捷出海通道；內河港口生產性泊位達到623個，年吞吐能力3228萬噸。內河港口的龍頭港——貴港港貨物吞吐量2003年突破千萬噸，2005年超過1500萬噸，成為西部地區第一個達到千萬噸級吞吐量的內河大港。
　　同時，以服務“三農”為落腳點，基本解決了農村便民碼頭的建設和鄉鎮客圩渡船的更新改造問題，2003至2007年共撥款補助2300萬元，建設了408個便民碼頭；2004至2006年還安排補助資金566.62萬元，建造準化渡船175艘7836客位。
　　
　　展望：立足大發展 建設大水運
　　為加快落實水運建設發展規劃，“十一五”期間，廣西將加快沿海港口基礎設施建設，完成“五年100億”的沿海港口基礎設施建設任務，新增萬噸級以上泊位39個，沿海萬噸級以上泊位達到65個，實現億噸吞吐能力港口群的目標；重點建設防城港15萬噸級、欽州港10萬噸級、北海港石步嶺和鐵山港5萬噸級（一期、二期）深水航道約87公里，初步解決大型船舶進入北部灣港口靠泊問題，實現“十一五”期末建設成為超億噸的現代化大型組合港的目標。
　　廣西內河航運規劃，同樣展示了令人振奮的藍圖：“十一五”期間，將完成“五年50億”的內河航運基礎設施建設任務，全面提高西江干線航道等級，構筑干支直達、江海相通、水陸連接順暢的內河航道網，以及功能完善、設施先進、布局合理、銜接順暢的廣西內河港口體系。以西江擴能、右江渠化為重點，兼顧其他港口碼頭建設，結合航電綜合開發，適時啟動部分重要支流航道的工程建設，建成百色至梧州千公里、千噸級以上的“雙千黃金水道”，基本貫通我區西南出海西江、紅水河、右江、柳黔江的“一線三通道”，改善支流航道通航條件�！笆�一五”期間，全區將新增二級航道291公里、三級航道420公里，到2010年，通航里程為5591公里，二級航道里程達到291公里，三級航道里程達到700公里；內河港口新增吞吐能力3000萬噸，全區內河港口吞吐能力達到6100萬噸。此外，還將大力推進農村水路交通建設，計劃“十一五”期建設便民碼頭780座，更新改造老舊渡船933艘25016客位，新建標準化渡船920艘35110客位。
　　公路通則全局通，港口活則全盤活。一個個港口猶如散落在廣西1595公里海岸線上的一顆顆明珠，一條條航道如同交織在水網平原上的一根根紐帶，串起人流、物流、資金流、信息流，帶動了運輸、船舶修造、臨港制造業、臨港物流等產業的大集聚，更展現了廣西水運的燦爛明天。（李冬梅 黃梅 黎穎 ）