9月，青島港前灣四期工程正式開工；11月，青島前灣集裝箱碼頭有限公司與泛亞國際航運有限公司聯手構建全球最長的岸線碼頭；《青島港總體環境影響報告書》分別通過交通部和國家環�？偩謱＜以u審，《青島港總體規劃》已經上報省政府和交通部審批……今年，青島海港明顯加快了港口規劃建設的步伐，呈現后發之勢。這對于一座以港而興的城市而言，意義不言而喻。 　　從青島市交通委港航局獲悉，目前青島市積極推進港口重點項目建設，新一輪的港口建設高潮已經來臨，力爭“十一五”基本建成東北亞國際航運中心，建設以青島為節點的中日韓區域物流。市交通委副主任王志軍說,“港口大項目的接連開工，將升級青島港口發展平臺，為青島建設東北亞航運中心提供強有力的支撐�！�
　　港口建設后發之勢
　　“近幾年，青島港口建設速度落后于周邊港口�！笔薪煌ㄎ�有關負責人直言不諱地說。針對這種不利局面，青島市今年加快推進港口集群建設，以后發之勢追趕其他港口。僅上半年，青島港招商局國際集裝箱碼頭10萬噸級2號泊位主體完工；3萬噸級3號泊位主體沉箱安裝完成，港池疏�；�本結束；青島港原油碼頭三期工程、青島港老港區七號碼頭改造工程投入試運營。
　　目前，青島前灣招商局國際集裝箱碼頭、原油碼頭三期、迪拜環球碼頭、前灣四期碼頭等重點港口項目已經通過國家發改委的核準，總投資高達118億元，可新增港口通過能力7540萬噸。市港航局航政處處長唐海鷗說，“港口大項目的建設，將極大緩解港口通過能力不足的矛盾�！睋�估算，這些項目達產后年營業收入將達到30億元。
　　擔當山東龍頭港口
　　在王志軍看來，青島港不僅是我國第三大集裝箱樞紐港，也是山東省及沿黃流域參與經濟全球化競爭的重要戰略資源、發展外向型經濟的窗口和橋梁。目前，青島港擁有碼頭15座，泊位73個，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。王志軍說,“作為山東港口的龍頭，青島港的建設應從更高的層面來謀劃發展�！�
　　按照山東省政府港口整合規劃，“十一五”期間，山東將投資530億元建設境內青島、煙臺、日照三大港口，形成以青島港為干線港，煙臺、日照港為支線港，威海港為喂給港的現代化港口系統。
　　在備受外界關注的港口整合方面，青島港更是合縱連橫，北謀威海港，南聯日照港。2006年1月，青島港聯手威海港共同投資1.4億元，成立了集裝箱碼頭有限公司；緊接著在今年5月，青島港與日照港合資經營的日青集裝箱公司也正式掛牌運營。王志軍說，“三港口強強聯合，形成科學合理的一港兩翼布局，形成整體優勢統一對外，更是為青島建設東北亞航運中心增添了重要砝碼�！�
　　建設中日韓區域物流
　　與此照應，在《青島市“十一五”交通建設發展規劃》中，確定青島市港口要加強與煙臺港、日照港、威海港的聯系合作，“十一五”基本建成東北亞國際航運中心。市交通委有關負責人說，“預計到2012年，青島港口吞吐量突破3.3億噸，集裝箱吞吐量達到1450萬標準箱，其中國際集裝箱中轉量占集裝箱吞吐量的比重由目前的5%上升到10%。”
　　事實上，青島港在高速發展的同時，不得不直面來自國內其他港口的競爭。在山東的北面，天津、大連環伺，大連港、天津港保稅物流園區即將建成使用，兩大港口早已在資本市場上市。青島市生產力學會常務副會長魏炳義說，“雖然大連港、天津港的集裝箱吞吐量暫時落后于青島港，但后勁很大�！憋@然，除了港口大項目建設、碼頭資源的重新整合，上市融資也將為港口增添強有力的支撐。
　　根據青島市日前發布的現代物流業發展目標，未來五年，青島將以港口物流為龍頭，建設以青島為節點的中日韓區域物流，發展東南亞、歐洲、北美國際物流。業內人士稱：青島港口已經開始在更高的范疇內謀劃建設發展，這是一個新的信號。