中國目前的物流公司不過是幾輛租賃卡車，配備電話和傳真機的簡陋辦公室，幾個辦事員;沒有一家物流公司的市場占有率超過2%。
近日, 兩位美國權威的物流管理研究員杰米·博爾頓（Jamie Bolton）和安德魯·斯雷（Andrew Sleigh）對當前中國物流基礎設施緊迫性對外發表評論。
巨大的差距
杰米·博爾頓和安德魯·斯雷首先高度肯定中國政府努力開發全國各地交通基礎設施，持續優化物流服務產業的業績，中國自20世紀70年代后期開始實施市場改革,政府在交通運輸基礎設施方面所付出的巨大努力已經獲得了值得驕傲的經濟業績，中國政府的威望深得人心。
2003年-2006年，中國貨物進出口連續四年快速增長，年均增長29.8%，其中出口增長31.3%，進口增長28%，是歷史上發展最為迅速的時期。2006年繼續快速增長，進出口總額達17,604億美元。據世界貿易組織（WTO）發布，中國貨物進出口總額在2005年和2006年繼續穩居第三。中國目前正在與亞洲、大洋洲、拉丁美洲、歐洲、非洲的28個國家和地區商談11個區域貿易安排。2006年，中歐、中美和中日雙邊貿易額分別為2，723億美元、2，627億美元和2，073億美元。
兩位物流專家指出，任何國家改革和開發都會面臨挑戰，甚至難以避免走彎路，中國當然也不例外;當前中國面臨現實而又嚴峻的挑戰之一是運輸基礎設施不發達,但物流產業又似乎搞得轟轟烈烈，其實相當不成熟。中國的物流業的配送分銷系統按照國際標準衡量，仍然處于分散狀態，嚴重缺乏全國一體化經營管理機制，此外中國嚴重缺乏德才兼備的物流人才，物流法律、法規不健全，如果不是全局，則至少局部地區的還存在地方保護主義，一旦得不到及時的監管和處置，就會嚴重影響到全局經濟效益，其中包括擾亂中國進出口貿易產品配送正常秩序，造成投資回報的嚴重縮水。
杰米·博爾頓和安德魯·斯雷認為，現在有不少中、外資公司難以把貨物或者產品及時運送到中國大中城市以外的終端用戶手中;也就是說中國市場至今仍然難以吸引外資公司，客觀上與中國政府下決心迅速開發西部地區等中國內地，尤其是至今比較落后的偏僻農村方針大略與進程度有關。而這一切矛盾均集中在中國內地交通運輸網絡和物流服務基礎設施的嚴重不足，中國物流最近幾年確實大有發展，卻遠遠沒有滿足中國市場經濟發展的需求，中國物流的中樞軸功能沒有得到應有的發揮。
好在中國已經采取必要部署改善中國運輸基礎設施，根據中國第十一個五年發展規劃（2006-2010），中國不僅在鐵路網絡系統更新和擴建方面投入200億美元，此外在公路、港口、機場等方面也有大筆投入，由此看出中國相當重視開發中國物流基礎設施。
兩位專家表示，國計民生戰略不可缺少的運輸基礎設施和物流服務網絡貴在產生全面經濟效益，基礎設施必須緊密結合擴大經濟效益，和創新服務于物流需求，其中包括必須全盤統籌規劃采購、運輸、倉儲和貨物交付等系列工程，而降低成本和提高經濟效益是其核心。盡管中國在商貿方面是名氣很響的低成本國家，中國市場出售的相當一部分種類商品的價格其實并不便宜;問題出在中國物流成本太高，高出美國物流成本水平的40-50%;按照國際標準衡量，中國貨物運輸時程太長，有時候貨物交納周期常常超過90天，有些地方物流風險太高，環節太多。但是必須看到，中國物流服務業有所改進，中國有些地方的物流公司開始相互收購兼并，注重平等競爭，服務標準在不斷提高;這些變革為中國市場跨國企業提供深入改革開放的重要機遇。
國際競爭的壓力
與20年前相比，當前中國市場更加開放，外資企業得到已經于2001年參加世貿組織的中國更多的市場開放承諾，放棄原本的合伙或者合資經營模式，開始在中國經營獨資外企;例如業務覆蓋中國20多個省市地區的中外運與聯合包裹（UPS）分手;聯邦快遞（FedEx）干脆并購其原本與天津大田集團的合資公司。
中國物流產業競爭動態必將發生翻天覆地變化;因為中國目前登記注冊的物流供應商大約有18000家，規模大多很小，有的所謂物流公司不過是幾輛租賃卡車，配備電話和傳真機簡陋辦公室，幾個辦事員;沒有一家中國公司在國內市場的占有率超過2%;中國第三方物流供應商的水平標準形形色色，各有所異，無法等同于國際標準，缺乏發達國家和地區市場供應鏈一體化運營規范;中國物流經營人的最大特色是嚴重缺乏一體化經營管理機制，見此情景的外國物流公司毫無疑問想乘虛而入。但是有實力的中國地方物流經營人已經行動起來，采用不斷擴大經營規模，與多國物流服務供應商展開激烈競爭，但決不是排斥外資物流服務供應商。在中國政府的推動下，受到鼓勵的不少外資物流供應商到中國內地投資開發建設物流運輸基礎設施，不斷減少中國物流和供應鏈渠道內原有瓶頸和固有障礙。而在中國內地積極參與基礎設施開發建設的外資商人也認識到此舉必將有利于中外市場合作，進一步充分發揮中國廉價勞動力和廣袤土地資源的優勢，深入中國內地開發更多的新市場,降低中國物流市場供應鏈成本。目前參與中國物流市場投資開發的外資第三方物流服務供應商主要有:APL Logistics，Ceva Logistics、DHL、Eagle Global Logistics、Expeditors、FedExTrade Networks、Kerry Logistics、Kuehne&Nagel、Maersk Logistics、Menlo Worldwide、NYK Logistics、Panalpina、Schenker、UTi、UPS Supply Chain Solutions等等
長量不長質
中國政府正在規劃建設連接全國人口20萬以上各大城市的85000公里跨省高速公路交通網絡，總共投資大約256400萬美元，而在今后建成的中國跨省高速公路網絡長度已經超過美國跨州公路總長。資源運輸任務一向十分繁重的中國鐵路曾經長期投資不足，中國鐵路密度低于國際水平，甚至不如印度，而中國鐵路運量又是世界最高水平，因此中國正在加快步伐投資開發鐵路網絡基礎設施。根據中國第十一個五年計劃，中國將拆資200億美元擴大國家鐵路網絡，重點開發建設中國西部地區鐵路，到2020年中國鐵路網絡總長將增加到4萬公里。中國港口的快速發展十分有利于中國經濟，尤其是中國出口貿易的高速增長;中國港口建設步伐加快，目前擁有主要港口碼頭泊位10848個，其中包括1108個萬噸級及以上港口碼頭泊位，生產用碼頭泊位10171個。2006年，全國主要港口完成貨物吞吐量46億噸。隨著港口基礎設施的改善和發展，近幾年來集裝箱運輸持續快速增長。2006年全社會水路運輸集裝箱達2380萬標箱，貨運量25775萬噸，年均分別增長17.3%和20.1%，其中遠洋運輸集裝箱1502萬標箱，貨運量15300萬噸。中國航空運輸也在快速發展，預計在2005-2010年間中國航空運輸業開發投資總額達到175億美元，其中包括擴建71座機場，改建11座機場和新建49座機場。
兩位專家認為，盡管目前中國物流基礎設施日新月異，不斷地在改善，不等于中國物流市場已經成熟，中國必須下決心采取各種有成效的措施，大幅度降低目前高出歐美等發達國家大約三倍的物流成本，否則中國將為其持續快速發展經濟付出慘重的成本。中國交通運輸和物流市場管理從總體上講是世界上最嚴格的，但是中國交通運輸和物流市場與外部世界的競爭力相當不足，其中一個重要原因是中國交通運輸和物流市場存在問題，其中包括部份地方保護主義，中央和地方交叉折疊管理，規章制度制訂和執行規范嚴重缺陷，還有不合理關卡道路收費，物流工程審批缺乏法律透明度等等。