本報訊 中海集運以穩健的業績表現毋庸置疑已成為行業龍頭企業，公司預計今年在上海港將完成超過350萬標箱的集裝箱吞吐量，約占上海港整體吞吐量的12.5%，將連續六年在上海港份額保持第一。此外，公司培育內貿航線、新興市場與海鐵聯運為新的盈利增長點，顯示出中海集運獨特的投資眼光。 
　　隨著我國經濟的不斷發展，內貿市場在集裝箱航運市場中的地位逐漸增強。根據國家有關規定，只有懸掛五星紅旗的船舶才可以進行內貿運輸，因此相對國際航線而言，內貿航線的市場競爭相對較小，利潤率較高。中海集運50%以上的集裝箱船舶懸掛五星紅旗，與國內外其他大型船公司相比具有絕對優勢，在內貿航線業務中居于龍頭地位。2007年上半年中海集運擁有內貿航運市場份額比例大于40%，內貿航線收入同比增長96%，箱量增長55%，在內貿航運市場中穩居第一。
　　內貿航線運輸是中海集運集裝箱運輸業務的重要組成部分，具有穩固的市場地位和持續的盈利增長。在內貿航運企業中，中海集運的盈利能力最強，這主要得益于公司對于內貿航線的投入。據介紹，中海集運在內貿航線中投入船舶總運力超過6萬TEU，投入了8條4250TEU以上的大型船舶，使內貿航線船速快，貨運量大，并通過輕重貨、大小貨的配合提高裝載率。這些措施有效地降低了運營成本，提高了盈利能力。中海集運在內貿航運市場中的地位將是業務持續增長的有效推動力。
　　中海集運董事長李紹德表示，中海集運還開創性地設立了多條內貿精品航線，成為公司的盈利亮點。公司下屬五洲航運運輸量占珠三角40%市場份額，位居首位，今年預計將完成200萬標準箱。同時，公司實施深度開發長江戰略，今年公司在長江的運輸量比去年增長60%，占長江吞吐量的15%。 
　　此外，中海集運通過集裝箱運輸方式改變所帶來的新增量，大力發展鐵海聯運、開辟新興市場。據介紹，由于中國資源分布北方居多，而消費主要集中在南方，南北運輸成為我國地理經濟的明顯特征。中海集運利用這一特點，與有關鐵路部門合作開展“鐵海聯運”從而形成立體化、多元化的多式聯運新格局，不僅產生的綜合費用較低，而且在運輸速度上具有明顯優勢。目前，公司已經通過鐵海聯運將新疆棉花運至廣東、將廣西白糖、廣東陶瓷運往大連、營口等地，成為公司業務的新亮點。
　　李紹德還表示，中海集運將向其航線所到達的樞紐港和中轉港進行相關投資，今后，集團的相關碼頭資產也將陸續注入中海集運，爭取在2010年，實現從班輪公司到大型綜合物流企業的轉型。收購碼頭將對公司集裝箱業務形成強有力的支撐，有利于形成物流、碼頭、航運的上下游資源的整合。
　　據悉，中國海運集團旗下的香港碼頭公司今年8月又與一北美洲的船公司簽署了收購其碼頭30%股權的投資協議，成為該碼頭的第二大股東，目前雙方正在履行相關法定程序。同時，中國海運旗下的中海碼頭日前在福建省又簽下了一個收購20%股權的碼頭投資協議。目前，集團已具備注入條件的資產包括中海碼頭旗下經營及管理的16個內地碼頭資產，吞吐能力一年達1500萬標準箱。此外，中國海運集團亦先后涉足美國洛杉磯港口及埃及達米埃塔港。計劃至2010年，集團把參股投資的泊位數目增加七成，至60個；集裝箱吞吐能力則由現在的1850萬標準箱，提升95%，至3600萬標準箱。