隨著全球資本的不斷增多，公募和私募基金規(guī)模也在不斷地擴大，各種創(chuàng)投基金，產(chǎn)業(yè)基金以及并購基金活躍在資本市場中，四處尋找投資機會。在這種環(huán)境下，為追求更高的投資回報率，投資者可以提前洞察經(jīng)濟發(fā)展過程中產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展與變遷，主動去創(chuàng)造一些投資機會，這樣不但為自己帶來了豐厚的回報，也推動了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。  
　　第三方汽車物流業(yè)就是如此。它曾經(jīng)只是汽車制造集團下面的副業(yè)，隨著社會分工的細化，逐漸獨立出來成為一個單獨的產(chǎn)業(yè)，而在這個產(chǎn)業(yè)形成的過程中蘊涵著巨大的商機。  
　　汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。  
　　幼稚的現(xiàn)狀  
　　目前，國內(nèi)已有不少公司在做汽車物流的業(yè)務(wù)， 其中許多是傳統(tǒng)的運輸企業(yè)或者中外合資的物流企業(yè)，它們主要擅長于整車物流這個簡單的領(lǐng)域，其服務(wù)多限于簡單的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，這些基礎(chǔ)性服務(wù)占物流服務(wù)總收益的85%。而能夠提供真正意義上第三方汽車物流的企業(yè)很少，事實上，只有極少數(shù)汽車物流提供商有能力提供零部件配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)。  
　　總體而言，業(yè)內(nèi)人士通常以“多、小、少、弱、散、慢”來描述目前國內(nèi)汽車第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀：“多”，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多；“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少；“少”是指市場份額少、服務(wù)功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱；“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范；“慢”是指響應(yīng)速度慢，傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應(yīng)的要求。  
　　因此大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。  
　　燦爛的前景  
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國汽車產(chǎn)銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，這意味著中國已超過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國， 超過日本成為全球第二大新車消費市場。汽車制造業(yè)及汽車消費市場的蓬勃發(fā)展必然帶動汽車物流行業(yè)的迅猛發(fā)展。  
　　首先， 汽車零部件全球化采購。汽車僅發(fā)動機部件就有千余項， 整車零件逾萬件， 而所有的部件并非一處就能采購得到， 零部件供應(yīng)商遍布全球。  
　　其次， 隨著中國汽車消費市場的不斷擴大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口， 整車物流運輸量將隨著產(chǎn)銷數(shù)量的增長而增長， 這對包裝、庫存、倉儲特別是運輸物流的需求是非常明顯的。  
　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞指出：“未來10-20年我國GDP平均增長將保持在7%左右，汽車工業(yè)在本世紀(jì)前10年按年均10%-15%增長計算，在2010年之后產(chǎn)量可達到1000萬輛左右；此后按年均5%-10%增長計算，在2020年前后產(chǎn)量將可達到1800萬輛左右�！� 按目前的價格計算，到2020年，汽車工業(yè)的產(chǎn)值將達到38782億元。根據(jù)物流成本率，可以推算，2006年中國汽車物流的產(chǎn)值為2178億元，到2020年，將達到5000億元以上。  
　　此外，亞洲已經(jīng)成為了全球汽車零部件的新興采購地。越來越多的汽車零部件在亞洲生產(chǎn)，然后通過物流渠道運送到美國和歐洲地區(qū)。根據(jù)國際權(quán)威咨詢機構(gòu)MergeGlobal的預(yù)計，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國，成為世界零部件生產(chǎn)基地的中國，必將帶動中國汽車零部件物流的蓬勃發(fā)展，同時也向汽車物流企業(yè)提出了更高的要求。  
　　副業(yè)變主業(yè)  
　　發(fā)展第三方汽車物流行業(yè)，就是要讓汽車物流從汽車制造業(yè)中剝離出來，成為獨立的一個產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，以達到優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)社會分工的細化和專業(yè)化，并且發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。  
　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，發(fā)展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。首先整車企業(yè)需要集中精力做好主業(yè)，把主要資源投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)以及市場營銷等主要核心業(yè)務(wù)上，不斷提高自身主業(yè)的核心競爭力，而將這些與主業(yè)不相關(guān)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方。相關(guān)資料顯示，德、美、日等西方國家80%以上的汽車零部件企業(yè)都選擇把物流外包給第三方企業(yè)承擔(dān)， 具有競爭優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)往往有高效的第三方物流系統(tǒng)作為企業(yè)發(fā)展的后盾。另外隨著汽車市場競爭愈演愈烈，整車價格在不斷下降，而原材料的價格卻在不斷上升。降低成本的壓力就落在汽車物流上。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%，而中國汽車企業(yè)普遍在10%至15%左右。也就是說，國內(nèi)汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。  
　　可以說，汽車物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r關(guān)系到整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要改變目前而要解決汽車物流行業(yè)“多、小、少、弱、散、慢”以及高成本問題，就必須對現(xiàn)有資源進行整合，提高資源的優(yōu)化配置和利用。  
　　誰整合誰就有機遇  
　　目前國內(nèi)從事汽車物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運輸公司，及汽車制造集團設(shè)立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。另外，還有一些民營物流企業(yè)為零部件生產(chǎn)商提供簡單的零部件倉儲與運輸服務(wù)。  
　　隨著汽車整車不斷降低，原材料價格不斷上升，汽車物流企業(yè)作為唯一可以降低成本的行業(yè)面臨越來越大的成本壓力。同時，國外規(guī)模大、管理先進的汽車物流企業(yè)加緊向中國市場滲透，加劇了汽車物流行業(yè)的競爭。  
　　在生存、發(fā)展與競爭壓力的推動下，必然帶來國內(nèi)汽車物流企業(yè)之間的資源整合與重組。這個資源整合與重組的過程既是挑戰(zhàn)，也是機遇，誰能抓住機會引進資本和技術(shù)、擴大規(guī)模、提升服務(wù)，誰就能搶先占領(lǐng)市場，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，并且獲得豐厚的回報。  
　　整合的辦法可以是一家大的物流企業(yè)兼并或并購這些零散經(jīng)營中小型汽車物流企業(yè)。要想迅速有效地完成整合過程，最有效最快捷的方式是物流企業(yè)引入外部資本，以及與國外跨國物流公司合作。  
　　引入外部資本主要有四點益處。首先，汽車物流企業(yè)通過積極地引進外部資金，可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模的迅速擴大，為搶占市場提供條件。其次，實現(xiàn)融資渠道和所有者的多元化，最終實現(xiàn)汽車物流企業(yè)在國內(nèi)外上市。再次，越來越多的戰(zhàn)略伙伴加入，能給企業(yè)的管理和技術(shù)帶來不斷的新鮮血液，使汽車物流企業(yè)通過整合最終要成為跨區(qū)域、跨運輸方式的“大物流”企業(yè)。最后，通過合資合作引進國外物流企業(yè)先進的管理運作經(jīng)驗和物流IT集成技術(shù)，加強國內(nèi)企業(yè)與國際著名跨國公司的聯(lián)系，提升自身的品牌和知名度。