在國際國內(nèi)市場一體化進(jìn)程中，多式聯(lián)運(yùn)作為現(xiàn)代物流的一種先進(jìn)運(yùn)輸組織和管理形式，已經(jīng)被國內(nèi)外廣泛采用。在特定條件、特定時(shí)間、特定區(qū)域內(nèi)開展鐵海、鐵公等多式聯(lián)運(yùn)，是新疆棉花出疆減少物流時(shí)間，降低物流成本，提升贏利水平的有效途徑。隴海鐵路是新疆物流的主干線，連云港位于隴海鐵路東端，是新亞歐大陸橋的東橋頭堡。隴海鐵路線運(yùn)力寬松，而廣州、上海、南昌鐵路局是限制口，線路和運(yùn)力緊張。新疆棉花出疆通過隴海鐵路運(yùn)至連云港，在連云港用集裝箱海運(yùn) （汽運(yùn)）運(yùn)送至廣州、福建、上海、江蘇、山東等地紡織廠 （倉庫）門點(diǎn)的鐵海、鐵公多式聯(lián)運(yùn)方式，較之傳統(tǒng)單一的鐵路運(yùn)輸方式具有運(yùn)距短、運(yùn)價(jià)低、速度快的優(yōu)勢。
鐵海聯(lián)運(yùn)模式
    鐵海聯(lián)運(yùn)路線及時(shí)間：新疆區(qū)內(nèi)鐵路沿線各火車站—連云港新蘇豫公司棉花倉庫鐵路專線約9~15天；連云港新蘇豫公司棉花倉庫—海運(yùn)至廣東并直送各紡織廠 （倉庫）門點(diǎn)約7~9天；新疆—連云港—蛇口港—廣東紡織廠 （倉庫）的鐵海聯(lián)運(yùn)全程時(shí)間約20~22天。
    連云港—廣東海運(yùn)船期：連云港中海集運(yùn)海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，中海集運(yùn)連云港—蛇口班期為每7天1班船,　船型4250TEU�。ㄟ\(yùn)輸高峰季節(jié)為每4天1班，船型5668TEU，載重噸6萬噸，航速25節(jié)）。由連云港直航至廣東蛇口港時(shí)間為60小時(shí)。集裝箱運(yùn)輸為全封閉運(yùn)輸方式,施高保封 （鋼筋封）配載在甲板下艙內(nèi),確保貨物運(yùn)輸過程的安全可靠和貨源供給的可連續(xù)性。
    綜合費(fèi)用測算比較通過綜合測算比較，新疆鐵路棚車直發(fā)至廣東的鐵路運(yùn)費(fèi),　下元、大朗、小塘西車站產(chǎn)生的費(fèi)用,　車站散車短途運(yùn)輸至廠家的費(fèi)用,以及收發(fā)貨單位由于車皮和線路緊張無法安排及時(shí)發(fā)運(yùn)產(chǎn)生額外的財(cái)務(wù)費(fèi),　點(diǎn)車費(fèi),　滯期費(fèi)等，其綜合費(fèi)用與鐵海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的綜合費(fèi)用相比較，兩者基本持平鐵海聯(lián)運(yùn)略低，且鐵海聯(lián)運(yùn)的速度優(yōu)勢明顯突出。
鐵路、公路聯(lián)運(yùn)模式
    鐵公聯(lián)運(yùn)路線及時(shí)間：新疆區(qū)內(nèi)鐵路沿線各火車站—連云港新蘇豫公司棉花倉庫專用線約9~15天；新蘇豫公司棉花倉庫—江陰、張家港等地紡織廠 （倉庫）3天以內(nèi)，或按客戶要求時(shí)間內(nèi)送達(dá)；
    鐵公聯(lián)運(yùn)費(fèi)用分解：新疆區(qū)內(nèi)鐵路沿線各火車站—連云港新蘇豫公司棉花倉庫鐵路專用線費(fèi)用；新蘇豫公司棉花倉庫—江陰、張家港各紡織廠 （倉庫）汽車運(yùn)費(fèi)按180元/噸包干 （含進(jìn)出庫費(fèi)、裝卸費(fèi)）；汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至其它地區(qū)的，按地區(qū)和公路里程增減，協(xié)商確定每噸包干價(jià)格。
    通過綜合費(fèi)用測算比較，新疆鐵路棚車直發(fā)至無錫南的鐵路運(yùn)費(fèi)，到站后散車短撥運(yùn)輸至江陰、張家港紡織廠 （倉庫）的費(fèi)用，以及收發(fā)貨單位因車皮和線路緊張等無法安排及時(shí)發(fā)運(yùn)產(chǎn)生額外的財(cái)務(wù)費(fèi)、點(diǎn)車費(fèi)、滯期費(fèi)等，其綜合費(fèi)用與鐵公聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的綜合費(fèi)用相比較，兩者基本持平，但鐵公聯(lián)運(yùn)的速度優(yōu)勢明顯突出。