物流業(yè)再次因為政策的變動被觸動了脆弱的神經(jīng)。
    隨著2008年1月1日新 《勞動合同法》出臺的時期日漸逼近，企業(yè)對該法的恐懼卻如影相隨。
    這部在立法過程中就經(jīng)歷白熱化爭論的法律，在實施的前夜終于有企業(yè)坐不住了。最先點火者是一貫低調(diào)的民族企業(yè)華為。
    有了點火者，物流行業(yè)類似的事件如多米諾骨牌一樣一個接一個的開始出現(xiàn)。
    10月全球商貿(mào)物流企業(yè)沃爾瑪超市無原則突擊裁員。
    11月1日，河南鄭州交通運輸集團公司要求職工必須 “自愿”重新與公司簽訂勞動合同。
    14日，深圳一家的士公司的數(shù)十名老司機反映自己突然不再被續(xù)聘。
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    新法實施前夜，其所要保護的勞動者反而變成新法的受害者。那么新法何以成了擺在物流行業(yè)面前的一道坎？
不許收押金引發(fā)廣泛爭議
    “《勞動合同法》即將正式實施，該法規(guī)定，企業(yè)不得收取員工任何的抵押金或保證金，但是我們企業(yè)送貨的司機以前曾多次出現(xiàn)卷款逃跑的事，不知該如何防范。”廣東東莞一家貨運企業(yè)的負責人向記者表示， 《勞動合同法》的這一新規(guī)定，令他感到管理難度俱增。
    此條款因此也被業(yè)內(nèi)專家稱為“物流企業(yè)要100%重視的一個條款。”
    據(jù)了解，在全國，公路貨運企業(yè)和拖車企業(yè)及集裝箱企業(yè)向在職司機行業(yè)，收取一定的 “設(shè)備風險金”或“安全保證金”，多年來已成為行業(yè)內(nèi)約定俗成的的做法。但 《勞動合同法》中的有關(guān)條款還是著實讓物流企業(yè)大跌了一次眼鏡。
    近日，深圳市物流協(xié)會為此專門向深圳市勞動局發(fā)出緊急建議函，請求暫緩對行業(yè)收取 “安全生產(chǎn)保證金”的行為進行處罰。并從字面理解、行為依據(jù)、產(chǎn)生原因、社會功能等多面論證物流企業(yè)收取的保證金與勞動合同法中規(guī)定的 “押金”不能同一而論。深圳市物流協(xié)會還認為，如果行業(yè)企業(yè)被罰以巨款， “將嚴重影響企業(yè)的正常運作，并會在行業(yè)內(nèi)引起連鎖反應(yīng)，整個行業(yè)可能會陷于癱瘓。”據(jù)了解，目前相關(guān)爭論仍在進行中。
    上海市世通律師事務(wù)所企業(yè)法律風險研究中心主任王厚忠律師則認為，物流業(yè)司機攜款逃跑的現(xiàn)象在自己以往處理的案件中確實存在，但新法實行后將不允許再收取司機的押金等，這樣就觸動了這個行業(yè)的潛規(guī)則。
    為此他提出以下解決措施：對企業(yè)員工施行嚴入口、嚴考核，對司機背景進行調(diào)查，更加注重人員的誠信等道德品質(zhì)；實行過程輔助措施，加強同其家人的聯(lián)系，經(jīng)常互動；思想上要加強教育和進行福利、感情等安慰措施；應(yīng)建立一套風險防范和危機管理機制；另外新出現(xiàn)的信用保險等都可以是企業(yè)家規(guī)避此條款的好方法。
新法觸動了企業(yè)成本神經(jīng)
    政策的任何一次風吹草動，在物流界都會搞得風聲鶴唳。而這一次，《勞動合同法》的出臺無疑在某種程度觸動了物流企業(yè)最敏感的神經(jīng)——成本。
    “近年來，各項要素的價格逐漸走高，中小物流企業(yè)本來就有限的利潤被壓縮得很小，在此時出臺新法，在很多方面都提高勞動力成本，無疑在新年一開始就給了我們當頭一棒。”萬達物流公司魏連芳無奈地說。
    “一些企業(yè)擔心新法會增加企業(yè)負擔，這恰恰說明企業(yè)自身存在違法用工行為。”石家莊市勞動和社會保障局勞動爭議仲裁處處長李進學(xué)認為，新法規(guī)定，自用工之日，勞動合同自動成立，并且加大了監(jiān)管部門的執(zhí)法力度和懲罰力度。用人單位若違反 《勞動合同法》會給自身在成很大損失。
    王厚忠律師則認為，企業(yè)真正貫徹落實這部法律，在短期內(nèi)增加成本是必然。
    他舉例說，在物流行業(yè)的危險品運輸和倉儲等領(lǐng)域，許多企業(yè)以往并沒有建立相應(yīng)的職業(yè)病保障機制，勞動者被發(fā)現(xiàn)職業(yè)病后反而被辭退，但新法規(guī)定員工合同期滿，用人單位必須要為其進行健康檢查，如果發(fā)現(xiàn)病例，則不能將其隨意解雇，在這一點上會增加物流企業(yè)的成本；新法還要求用人單位建立職工名冊備查等管理制度，要求用人單位應(yīng)重視檔案等法律文件的保存，一般應(yīng)保存二年以上，但大多數(shù)物流企業(yè)根本就沒有檔案室等機構(gòu)，且物流行業(yè)人員流動性大，按照一個物流企業(yè)50人算，每月人員流動一次，一年就達650次，兩年達1000多次，管理難度加大，管理環(huán)節(jié)增加，這就會造成人力成本上升。
    王厚忠律師同時認為從長期來，建立勞動合同，尤其是建立無固定期限勞動合同，更利于企業(yè)的管理和人力資源的發(fā)展。
    無固定期限勞動合同，可以較長時間內(nèi)，在維持勞動合同關(guān)系，從企業(yè)的長期發(fā)展來說，無疑可以降低生產(chǎn)成本，減少人員的流動性，熟練工增多，避免企業(yè)培訓(xùn)的成本的提高，減少了返工和毀損率。這有利于改變許多物流企業(yè)單方面壓縮人力成本，最大限度地從勞動者的薪酬中獲取利潤的現(xiàn)狀。有利于物流企業(yè)改變用人觀念，建立完善的薪酬、績效考核等用人機制，改變行業(yè)過度依靠低價格優(yōu)勢競爭的局面。
企業(yè)擔心新法約束靈活性
    《勞動合同法》第十四條提出了無固定期限勞動合同的心概念，勞動者在該用人單位連續(xù)工作滿十年的或連續(xù)訂立二次固定期限勞動合同，用人單位與勞動者約定無確定終止時間的勞動合同。
    我國本土物流企業(yè)長期處于小、散、弱的狀況，許多物流企業(yè)認為這樣等于固化了他們的用人機制，失去了原有的靈活性。
    山東星火快運的老王舉例說，物流行業(yè)淡旺季分布十分明顯。如果在業(yè)務(wù)旺季，人手很可能不夠，裝卸、、搬運、運輸清潔都忙，加幾個人可以解決問題，但如果是淡季，人手就閑置，加人多付工資這沒有問題，但是還有社保福利等等，同時萬一生意清淡，辭退他還要付經(jīng)濟補償金，用工成本太大，總體來說不合算呀。
    “你要叫我給勞動者無固定期限合同，我明天就可以跟他簽無固定期限合同，在高強度的工作條件下，并且計件計量付薪酬，這些勞動者自己能堅持一輩子嗎？”管理著數(shù)十個農(nóng)民工的北京縱橫經(jīng)緯物流公司總經(jīng)理黃進偉同樣認為，物流行業(yè)有一些工種崗位，根本就不太適合終身聘用。
    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些勞動者自身對于勞動合同法中的無固定期限合同，總體上來說也并不是非常強烈地需要。
    農(nóng)民工出身的南京港第四裝卸公司的戴隊長認為：在港口干裝卸大部分的農(nóng)民工，一般都是一年出來打工一次。他今年在南京，明年就可能在上海，人員流動性很強，已經(jīng)成為了他們的一種生活狀態(tài)。
    “物流行業(yè)中的一些勞動者非常需要穩(wěn)定的工作狀態(tài)，其實還是愿意能在一個地方干一輩子。但是由于一些工種替代性太強，單位會讓你穩(wěn)定嗎？你兩次簽無固定期限合同，實際上他不讓你過兩次，反而使這些勞動者更快地丟了飯碗。”王厚忠律師認為：物流行業(yè)的許多工種可替代性很強，供求關(guān)系長期處于供大于求的局面，導(dǎo)致了資方的強勢，勞動者話語權(quán)缺失。他同時認為，但這并不意味可以忽視勞動者的權(quán)益的維護。
    但 《勞動合同法》可以極大的解決物流行業(yè)拖欠農(nóng)民工工資的問題。
    由于物流行業(yè)的員工流動性大、外地人員和外地作業(yè)多，一旦發(fā)生仲裁事件，往往一審、二審，許多物流行業(yè)的勞動者反映 “根本就沒有精力、時間和資金，進行打官司的持久戰(zhàn)”。現(xiàn)在新法的出臺將極大地解決這一現(xiàn)狀，勞動者可以直接向勞動部門反映用人單位的侵權(quán)行為，并限期整改，否則將加付勞動者50%~100%的賠償金。
    “無固定期限合同實際上被一些企業(yè)和媒體誤解了，它并不意味著中國重新回到鐵飯碗的時代，新法仍然給了用人單位和勞動者以極大的靈活性。其實勞動者也不想再一個企業(yè)呆一輩子，除非這個企業(yè)工資不斷上漲，效益很好，這很不現(xiàn)實。所以，企業(yè)要善于運用工資杠桿來和平地協(xié)商適時解除勞動合同，實現(xiàn)企業(yè)和勞動者雙贏。同樣企業(yè)對不能勝任工作的員工，經(jīng)過一段時期的調(diào)整、考核，如果還不能勝任是完全可以對他炒魷魚的。”王厚忠律師說。
    對于山東星火快運的老王提出的臨時用工問題，他認為 《勞動合同法》中 “非全日制用工”的制度就可以很好地解決這一問題。