你可能很難想象在貨柜車駕駛室里就能更新公司的計費系統，為車隊管理人員提供維護信息。不過，這些功能正成為安裝在大貨柜車、學校巴士和其他大型卡車上復雜電子設備的一部分。 
　　作為Cellcomm駕駛員管理系統的一個組成部分，潘世奇卡車租賃公司（Penske Truck Leasing）為司機提供了一個有全球定位系統（GPS）功能的智能電話。 
　　這個電話能每隔15～20分鐘自動發送包含時間戳的卡車位置信息，并可讓駕駛員獲知駕駛方向。該系統采用的是價值100多美元的無線設備，替代了3,000多美元的裝有追蹤和駕駛系統的衛星終端設備。 
　　國際卡車和發動機公司（International Truck and Engine，下稱國際卡車公司）以復用網絡的方式把旗下的貨車和學校巴士組成了網絡，處理車上多個移動部分的數據，這包括馬達、變速器到后尾箱打開的次數。這些車輛上可以裝備具有GPS功能的全球車用通信系統（Telematics）或能連接威力眾公司（Verizon，美國無線通信服務提供商）無線網絡的無線設備。匯總的控制信息可以自動上傳到網站上，這樣，當車輛還在路上行駛時，車隊主人就可登錄網站查看車輛相關信息。 
　　“每輛貨車對相關的人來說都是一筆重要的買賣，”國際卡車公司的IT副總裁阿特·達特（Art Data）認為�！拔覀兿喈斢跒槊颗_車輛配置了一套IT基礎架構�！边_特說。 
　　這家公司年收入116億美元，已有100多年制造貨車的歷史，這套系統允許第三方開發的應用軟件在其上運行。這樣車主就可以通過連接ITE的門戶網站，把車輛的數據流整合到自己的業務系統中。 
　　該公司的千里眼貨車智能系統（Aware Vehicle Intelligence）大約每隔15分鐘就可以檢測一次貨車的狀態，由此標識出該車輛一路上�？康男畔ⅲ�比如何時、何地、多長時間等，以幫助司機掌握時間，準時運達。行車時間和位置報告也可以顯示在地圖上，“車輛的軌跡就像一路灑下的面包屑一樣�！鼻Ю镅巯到y的總經理丹·林達伯格（Dan Lindberg）這樣形容說。 
　　今年早些時候，紐約州一個校區的交通總管用千里眼系統檢查車隊位置時發現，車隊中的一輛車在遠離該校區45英里的另一個城市。他隨即打電話給調度員，沒有使用這套系統的調度員堅稱車輛在附近一個停車場里。深入調查后他們發現，原來一名臨時頂班的司機在學校戶外活動的出車中開錯了車，林達伯格回憶道。 
　　系統的診斷記錄包括從車輛感應器里收集的錯誤代碼，它們意味著車輛可能有潛在的問題。這些信息與一個汽車組件數據庫關聯起來，就可以讓車隊管理者和維護人員做出預測，決定車輛是否有問題、是否需要停下來檢修—這可是一個痛苦而又昂貴的決定。 
　　“意外的服務中斷會損害業務�！绷诌_伯格說。國際卡車公司的系統還不能精細到能預測出具體什么時候車輛會出問題，但越來越復雜的監控系統日后也許能達到這個目標。 
　　國際卡車公司還提供一套基于地圖的信息管理系統，它可以讓管理人員劃定一個活動區域，叫“地理圍欄”（Geo-Fencing），司機應該只在該區域內駕駛而不應越到規定區域以外。例如，一位運送丙烷的貨車司機，就不應該穿越隧道或穿過擁堵的市區。如果車輛一旦偏離了既定路線，就會觸發總部的報警系統。 
　　因為車輛全部都是聯網的，許多系統功能就變得可選和可編程控制了。林達伯格說：“我們使整個車輛變得可以自行配置�！�(譯/朱筱丹)