長期以來，中國內(nèi)河船舶船型雜亂，機(jī)型復(fù)雜，不利于提高航道、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，航運(yùn)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，同時(shí)水泥質(zhì)、木質(zhì)和掛漿機(jī)船等落后船型環(huán)境污染大、安全性差，嚴(yán)重制約了中國內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力和效益的提高。
2001年起，中國開始全面推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程后，京杭運(yùn)河新建船舶的噸位提高了75%，蘇北船閘通過量增加25%，過閘單船平均噸位提高35%，綜合效益顯著。
長江三峽通航管理局局長李維廣說，作為中國運(yùn)量最大的內(nèi)河，實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化后，長江貨運(yùn)船舶日益呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，三峽船閘過閘集裝箱數(shù)量連續(xù)3年保持40%以上的增長速度，其中300總噸以下的船舶由2003年的28%下降到2006年的5%，1000總噸以上的船舶則由2003年的18.77%上升到2006年的57%，
據(jù)介紹，目前中國已開發(fā)12類66型標(biāo)準(zhǔn)船型及主尺度系列，廣泛應(yīng)用于京杭運(yùn)河和川江及三峽庫區(qū)，其中，川江及三峽庫區(qū)共新建標(biāo)準(zhǔn)船型1000多艘。這些標(biāo)準(zhǔn)型船舶的進(jìn)入，有效促進(jìn)了中國內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和效益提升。
