10月30日上午，廣西右江的那吉航運樞紐船閘比截流斷航公告期限提前12天順利實現通航。至此，作為西南水運出海通道的南通道的右江，航道通行能力將由原來的100噸級提升到500噸級。 
　　右江航道主要是廣西百色至南寧段，總長352公里，被國家列入 "十五"綜合交通重點發展專項規劃，也是國家內河航運規劃建設"兩橫一縱兩網"的組成部分，為提升右江航道的通航能力，實現與西江對接，右江規劃建設4個航運樞紐，除了已建成的金雞、那吉樞紐外，老口、魚梁樞紐正在建設或籌建，至2010年前后全部建成通航。屆時，右江也渠化成千噸級航道，1000噸級船舶就可以從西南地區、廣西西部直達粵澳，通江出海。 
　　目前，廣西內河主航線已經成為國內出海運輸里程較短、運輸便捷的對外水運通道。作為內河主航道的西江及與之連接的右江，更是被譽為西南直達粵港澳的黃金水道。然而，長期以來上寬下窄的"喇叭狀"，制約了這條西南水上出海命脈的暢通，其中右江航道通航能力僅為120噸，西南地區出海及運往粵港澳的很多大宗貨物無法就近在百色船運，只能先從陸路運到南寧或貴港，再裝卸上船到粵港澳出海，運輸成本較高。 
　　那吉航運樞紐的通航，結合配套航道整治，使右江航道從現在的六級提高到四級，船舶噸位提高，運輸量加大，運營成本進一步降低，將從根本上解決西江流域珠江三角洲地區水運物資的交流""瓶頸"，進一步改善華南地區交通運輸網絡，對煤、水泥、糖、木材等原料的南運無疑是一大利好。廣西西江航運建設發展有限責任公司董事長覃業傳說："以前百色的貨物必須得用火車或汽車把貨運到南寧再轉水運，現在不用那么麻煩了，部分貨物可以直接在百色碼頭裝運上船，直達珠三角等地。既方便又省運費。"