昨天是2007年全國煤炭產(chǎn)運需銜接合同匯總最后一天。記者獲悉，截至昨天5：30，納入跨省區(qū)煤炭產(chǎn)運需銜接的煤炭合同錄入總量已達12億噸，其中電煤合同錄入量約7.23億噸。

今年是鐵路煤炭運力銜接首次下放到各路局，值得注意的是，為了更多的運力，錄入合同中出現(xiàn)“虛假”合同現(xiàn)象，即放大合同簽訂量，這給鐵路運力銜接帶來新難題。

　　從上月18日開始，煤電雙方就進入為期一月的談判階段。本月10日雙方開始進入合同匯總。從4天合同匯總情況看，煤電談判出乎意料地順利。按會議前國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于做好2007年跨省區(qū)煤炭產(chǎn)運需銜接工作的通知》，2007年，跨省區(qū)煤炭鐵路運輸調(diào)控目標(biāo)為7.38億噸，其中，電煤為5.3億噸。實際上，到昨天5：30，納入跨省區(qū)煤炭產(chǎn)運需銜接的煤炭合同錄入總量已達12億噸，其中，電煤合同錄入量約7.23億噸。

　　一位熟悉談判的人士介紹，五大電力集團電煤合同基本簽訂，今年電煤普遍漲了30元/噸，當(dāng)然，不同企業(yè)漲幅不同，總體上優(yōu)質(zhì)煤漲價，劣質(zhì)煤不漲，如內(nèi)蒙古一家企業(yè)的褐煤沒有漲價。據(jù)介紹，神華集團下水煤漲了26元/噸，大同煤業(yè)集團和中國煤炭集團由于過去價格較低，傳統(tǒng)的計劃電煤漲得較多，像同煤車板價一噸從265元漲至305元，漲了40元；中煤裝船價漲至415元/噸。

　　今年是鐵路煤炭運力銜接首次下放到各路局，國家不再將運力分解到具本煤礦和用戶。相當(dāng)多企業(yè)為了爭更多運力，紛紛虛報合同量。業(yè)內(nèi)人士分析，12億噸錄入煤炭合同中，有相當(dāng)部分是虛報，這導(dǎo)致合同錄入量大大超過國家計劃的納入跨省區(qū)銜接量。

　　國家鐵道部運輸局一位負責(zé)人稱，“報多了沒有用的，不能運那么多。”

　　據(jù)了解，運力一直是煤炭運輸瓶頸。而鐵路運費比公路運費要低得多，這是煤企電企爭搶鐵路運力的根本原因。

　　有煤炭企業(yè)擔(dān)心，如果運力沒有納入銜接，通過市場渠道拿鐵路運力的話，會增加諸如“請車費”之類的額外成本，雖然鐵道部門并不認可有這個費用。

　　鐵道部運輸局相關(guān)人士表示，鐵道部有去年的運量資料，今年運力安排會適當(dāng)參照去年的量，再根據(jù)今年大秦線等新增運力，安排新增運量，而不由企業(yè)虛報數(shù)據(jù)。

　　2006年，全國煤炭產(chǎn)量預(yù)計約24億噸，其中，鐵路煤炭發(fā)運量預(yù)計13.9億噸。