當(dāng)我們對物流概念還有些模糊不清的時候，在代表當(dāng)今世界物流管理最高水平的美國，物流管理已進(jìn)入到供應(yīng)鏈一體化時代，其重要標(biāo)志之一就是2005年伊始，美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）正式更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（Council of Supply Chain Ma n agement Professionals，CSCMP）。 
　　CLM 的前身是1963年成立的物流管理行業(yè)組織——National Council of Physical Distribution Ma n a g ement （NCPDM），即全國物流管理協(xié)會，20年后的1985年更名為CLM。在此之后，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，物流整合領(lǐng)域的不斷擴大以及經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流管理向供應(yīng)鏈一體化方向發(fā)展。經(jīng)歷了又一個20年，物流管理實現(xiàn)了新的飛躍，進(jìn)入到一個嶄新的時代。美國物流行業(yè)管理組織的更名因此具有了劃時代的意義，由此可以管窺物流管理發(fā)展的脈絡(luò)。
　　一、從物流管理到供應(yīng)鏈物流管理
　　盡管物流概念引入中國已有近20年歷史，但對物流的看法依然存在著多樣性，不同行業(yè)和知識背景的人對物流有著不同的理解。仔細(xì)分析便會發(fā)現(xiàn)，除了部分看法屬于望文生義之外，更多的分歧來自于觀察問題的角度不同，同時也反映出我們對物流的理解還存在著重視表象而忽略本質(zhì)的問題。長時間以來，我們很難用一條主線把物流的發(fā)展脈絡(luò)串聯(lián)起來，對物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系也不是講得很透徹。在LM（Logistics Management）取代PDM（Physical Distribution Management）之后，我們?nèi)匀粚�LM翻譯成“物流管理”，但發(fā)展到以SCM取代LM之后，我們似乎只能將SCM翻譯為＂供應(yīng)鏈管理＂。于是就產(chǎn)生一個需要我們思考的問題：物流管理（LM）與供應(yīng)鏈管理（SCM）之間究竟是一種什么關(guān)系？
　　在美國物流管理協(xié)會（CLM）20世紀(jì)90年代末給出的物流（Logistics）定義中，將物流（Logistics）視為供應(yīng)鏈過程（Supply Chain Process）的一部分。根據(jù)這個解釋，我們一般將供應(yīng)鏈理解為比物流涵蓋范圍要寬的一個概念。也就是說，供應(yīng)鏈管理不僅包括對物品流動的管理，還包括對資金流動和知識流動等的管理。美國物流管理協(xié)會（CLM）更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）后，作為服務(wù)性質(zhì)的專業(yè)協(xié)會，它的服務(wù)對象和領(lǐng)域必然要擴展，這對于協(xié)會自身的發(fā)展是必須的。但是，如果從物流管理的視角去思考的話，可以得出這樣的結(jié)論：即物流管理已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈一體化時代，或者說進(jìn)入到基于供應(yīng)鏈管理的物流時代。如果把Logistics（物流）視為企業(yè)面向市場的后方支援系統(tǒng)或者說商品供應(yīng)保障系統(tǒng)的話，那么，在當(dāng)今這個時代，企業(yè)的后方支援系統(tǒng)或者說商品供應(yīng)保障系統(tǒng)必須建立在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)之上。
　　需要特別指出的是，PD最初在美國出現(xiàn)的時候，是一個針對制造企業(yè)和流通企業(yè)的概念，等同于銷售物流或者實物分銷。日本20世紀(jì)50年代末從美國引入PD概念之際，正值日本經(jīng)濟進(jìn)入高速增長的年代，大量生產(chǎn)和大量流通對于商品的運輸和保管能力提出了新的要求，流通設(shè)施數(shù)量和貨物處理能力的不足，制約著商品流通的速度和效率，成為企業(yè)對市場需求做出及時反應(yīng)的主要瓶頸。企業(yè)對于市場需求做出及時反應(yīng)所面臨的首要問題，是如何保證將已經(jīng)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時而準(zhǔn)確地送達(dá)到顧客手中。因此，日本最初對于PD概念，主要是站在社會資本，即基礎(chǔ)設(shè)施的角度和物流服務(wù)提供商的角度去加以理解，政府組織較多地參與到對物流概念的解釋當(dāng)中來。從這種視角看物流，更多的只是停留在運輸和倉儲等物流作業(yè)場面以及交通運輸和倉儲技術(shù)等層面上，以至于在許多場合，將物流與交通運輸會混為一談。
　　但是，進(jìn)入倒20世紀(jì)80年代以后，日本的消費市場發(fā)生了較大變化，消費需求趨于多樣化和個性化，技術(shù)革新導(dǎo)致產(chǎn)品更新速度加快。這種情況下，企業(yè)要對市場需求做出快速反應(yīng)，僅僅考慮產(chǎn)成品的流動管理或者說銷售物流管理已顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。也就是說，企業(yè)不可能再像過去那樣，只是根據(jù)市場預(yù)測進(jìn)行大批量生產(chǎn)，用高水平的庫存應(yīng)對市場需求。因此，這種推動式的生產(chǎn)經(jīng)營方式逐漸被以市場為導(dǎo)向的拉動式的生產(chǎn)經(jīng)營方式所取代。新的市場環(huán)境要求企業(yè)必須時刻關(guān)注市場的需求變化，根據(jù)顧客的具體需求展開生產(chǎn)經(jīng)營活動。于是，對于物品流動的系統(tǒng)化管理，從只關(guān)注產(chǎn)成品的流動管理，擴展到從原材料開始到半成品及產(chǎn)成品的流動管理。這意味著企業(yè)為了對市場需求做出快速反應(yīng)，必須將系統(tǒng)的反應(yīng)時點延伸到原材料的采購和供應(yīng)階段，不是利用庫存應(yīng)對需求，而是根據(jù)需求決定銷售、生產(chǎn)以及原材料的采購和供應(yīng)，實現(xiàn)存貨流動與生產(chǎn)和銷售的一體化，從而達(dá)到只生產(chǎn)、只銷售、只移動有市場需求的產(chǎn)品的目的。正是由于市場環(huán)境的這種變化以及企業(yè)商品供應(yīng)保障系統(tǒng)的內(nèi)在要求，促使PDM向LM轉(zhuǎn)變。
　　通過對PDM到LM變化的分析，有助于我們理解物流管理（LM）向供應(yīng)鏈物流管理（SCLM）轉(zhuǎn)變的必要性和內(nèi)在邏輯性。從存貨流動系統(tǒng)化管理的角度看，SCLM對于存貨流動的管理，已經(jīng)超越了個別企業(yè)的范圍，它是將供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)看作是一個整體加以管理，從而使存貨流動管理延伸到了整個供應(yīng)鏈的層面上。如果用一條主線將PDM、LM和SCLM聯(lián)系起來的話，這條主線就是對存貨流動的系統(tǒng)化管理范圍的擴展以及商品供應(yīng)保障系統(tǒng)整合范圍的擴大。
　　二、供應(yīng)鏈一體化物流管理的特征
　　美國供應(yīng)鏈專業(yè)管理協(xié)會給供應(yīng)鏈管理下的定義是：“供應(yīng)鏈管理包括了涉及外包和獲取、轉(zhuǎn)化的計劃和管理活動，以及全部的物流管理活動。更重要的是，它也包括與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)與合作，這些渠道伙伴包括供應(yīng)商、分銷商、第三方服務(wù)提供商和客戶。從本質(zhì)上說，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求的集成”。由此可見，供應(yīng)鏈管理（SCM）較之物流管理（LM），所涉及的管理領(lǐng)域和范圍更加廣泛，將管理的觸角擴展到外包管理、渠道伙伴關(guān)系管理等領(lǐng)域。然而，就其中的基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理而言，其特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　1、面對最終產(chǎn)品的需求市場，企業(yè)商品供應(yīng)保障系統(tǒng)的效率和效益決定于由上下游企業(yè)構(gòu)成的供應(yīng)鏈運作的質(zhì)量�；�于個別企業(yè)的一體化物流系統(tǒng)，盡管將企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和產(chǎn)成品分銷功能整合在一起，根據(jù)市場的需求決定采購、制造以及產(chǎn)成品分銷的時間、地點和數(shù)量，基本上建立起以市場需求為導(dǎo)向的營銷物流體制。但是，基于社會分工的生產(chǎn)流通體制，隨著分工合作范圍的擴大，一個企業(yè)為了向市場提供產(chǎn)品和服務(wù)，必然要與其他企業(yè)產(chǎn)生供需關(guān)系，這種關(guān)系表現(xiàn)在上游企業(yè)的產(chǎn)品作為下游企業(yè)的生產(chǎn)要素投入生產(chǎn)過程，制造企業(yè)生產(chǎn)出最終消費品還要通過分銷商銷售給最終顧客。因此，要對市場需求做出快速反應(yīng)，就必須要求供應(yīng)鏈上的所有結(jié)點企業(yè)同步采取行動，加強彼此間的協(xié)調(diào)與合作。具體來說，就是要求供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)根據(jù)最終需求市場的信息，制定采購、生產(chǎn)和分銷配送的計劃，使供應(yīng)鏈上的存貨在一個順暢的渠道中有秩序地流動。因此，供應(yīng)鏈物流管理的首要任務(wù)是建立起基于上下游企業(yè)間戰(zhàn)略合作的新型渠道關(guān)系。
　　2、技術(shù)是供應(yīng)鏈一體化的最根本的驅(qū)動器，信息系統(tǒng)在提升供應(yīng)鏈的超前能力方面發(fā)揮著十分突出的作用�，F(xiàn)代物流不能沒有信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈物流管理更是不能脫離信息系統(tǒng)的支撐。信息系統(tǒng)的作用在于溝通供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流聯(lián)系，及時交換物流信息，并且能夠同時基于最前端的市場信息，同步化地做出采購、生產(chǎn)和產(chǎn)品分銷等方面的安排，以便供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)可以同步對市場需求做出快速反應(yīng)；利用信息系統(tǒng)對供應(yīng)鏈全過程的庫存做出合理安排，順暢地組織存貨在不同結(jié)點間的流動，削減不必要的庫存，消除“需求放大效應(yīng)”帶來的多余庫存，從而降低整個供應(yīng)鏈的運營成本，提高供應(yīng)鏈的盈利能力。
　　3、第三方物流（或第四方物流）服務(wù)商在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整合中發(fā)揮著重要作用。第三方物流是以第三方為主體運營的物流形態(tài)。進(jìn)入供應(yīng)鏈一體化時代，企業(yè)物流職能的外包成為有效利用經(jīng)營資源，保證企業(yè)物流服務(wù)水平以及降低物流經(jīng)營成本的重要途徑。第三方物流服務(wù)提供商，通過構(gòu)建社會化的物流服務(wù)平臺，整合物流需求，提供有助于貨主企業(yè)提升物流服務(wù)水平以及降低物流成本的一體化物流服務(wù)，在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整合中發(fā)揮著物流協(xié)調(diào)者和服務(wù)提供者的作用。
　　三、我國企業(yè)物流管理發(fā)展水平
　　總體來說，我國的物流管理已進(jìn)入快速發(fā)展階段。特別是伴隨著對外開放程度的提高，中國經(jīng)濟逐步融入全球經(jīng)濟的一體化大潮之中，物流管理的重要性不斷增強，并呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展的特點。發(fā)達(dá)國家?guī)资�年才完成的物流管理的階段性跳躍，在中國僅僅用十年左右的時間，就與國際最新物流管理潮流接軌。特別是對于那些作為全球經(jīng)濟一部分進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)，那些朝著世界水平邁進(jìn)的企業(yè)，既有物流管理初期所必須解決的問題，同時也存在進(jìn)入到供應(yīng)鏈一體化物流管理時代所必須要面對的問題。具體來說，既要解決好內(nèi)部物流作業(yè)環(huán)節(jié)的控制，提高作業(yè)效率，加強物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，又要解決好物流戰(zhàn)略的制定和供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流運作模式的構(gòu)建等問題。
　　筆者前不久有幸走訪了上海的安吉天地汽車物流有限公司，對我國企業(yè)的物流管理水平和物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有了新的認(rèn)識。安吉天地汽車物流有限公司的前身是安吉汽車物流有限公司，隸屬上汽集團。2002年6月與TNT（TNT Logistics Holdings B.V）合資成立了安吉天地汽車物流有限公司。安吉天地的主干業(yè)務(wù)是承擔(dān)上汽集團的大眾和通用品牌轎車的整車運輸。隨著近十幾年來我國轎車市場的不斷升溫，上汽集團的轎車生產(chǎn)和銷售規(guī)模也持續(xù)擴大，安吉天地因此也獲得了不錯的業(yè)務(wù)收益。2003年的業(yè)務(wù)規(guī)模比1996年增長了3.87倍，業(yè)務(wù)收入增長了3.39倍。但是隨著我國轎車市場結(jié)構(gòu)和供需關(guān)系的變化，業(yè)內(nèi)競爭不斷加劇，轎車價格出現(xiàn)下降趨勢，銷售增長幅度也在減弱。在這種背景下，安吉天地物流有限公司開始介入汽車零配件供應(yīng)物流領(lǐng)域。從物流企業(yè)的經(jīng)營邏輯上看，在整車物流市場之外開辟了一個新的經(jīng)營領(lǐng)域，有助于企業(yè)收益的持續(xù)增長，而且汽車零部件物流是一個技術(shù)含量相對較高的操作領(lǐng)域，不易于模仿，有助于企業(yè)保持和增強其核心競爭力。
　　如果從從汽車制造業(yè)整體的角度看，我們會發(fā)現(xiàn)，由于市場供需環(huán)境的變化，使得我國汽車制造企業(yè)，特別是早期進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)，通過加大生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本和大量銷售提高收益水平來獲取利潤的兩個重要領(lǐng)域的空間已經(jīng)開始逐步縮小，企業(yè)需要尋找新的降低成本和增加利潤的空間。零部件的采購及物流成本，在我國汽車制造成本中占有相當(dāng)高的比重，特別是在汽車國產(chǎn)化程度還比較低的情況下，汽車零部件的采購及物流活動具有國際采購和國際物流的特點。因此，汽車零配件物流管理已逐步成為汽車制造企業(yè)物流管理的重點，通過對汽車零部件國際采購渠道的整合以及采購和供應(yīng)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，達(dá)到降低汽車制造成本的目的。
　　以上現(xiàn)象說明，我國先進(jìn)企業(yè)的物流管理，已經(jīng)從單純重視產(chǎn)成品銷售物流管理進(jìn)入到同時重視原材料和零部件采購及供應(yīng)物流管理的新階段，企業(yè)一體化物流管理體制開始形成，供應(yīng)鏈管理的理念開始進(jìn)入到企業(yè)物流管理領(lǐng)域。這種變化，預(yù)示著我國企業(yè)物流管理將進(jìn)入到一個嶄新的階段。
　　總之，企業(yè)物流管理水平和發(fā)展階段是與經(jīng)濟發(fā)展程度和市場環(huán)境緊密聯(lián)系在一起的，隨著企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)參與世界經(jīng)濟分工程度的加深，物流管理必將朝著供應(yīng)鏈一體化的方向發(fā)展。