上周一，世界最大的民用客機———“空客380”結束了為期一周的中國之行，帶著無數羨慕的目光飛往全球巡演的下一站———土耳其的伊斯坦布爾。巧合的是，就在“空客380”在上海做靜態展示的同一天，世界上首架投入商業運行的“巨無霸”也在新加坡正式起飛。
中國“秀”只為訂單
誠如空客所言，A380來中國已經不是第一次了，而這一次空客顯然帶著更大的野心。
“空中巨無霸”為何選擇中國？一位民航專家一針見血地指出，空客此行的目的就是為了在中國市場爭取
更多的訂單。目前，A380在大陸只獲得了南航5架的訂單，而其最大的競爭對手———波音787則已獲得了60架的訂單，這是空客公司不愿看到的。外界更注意到，空客此次來中國巡回展示的時機也非常巧妙，正趕上了波音公司宣布787飛機延遲交付。雖然飛機延誤交付不至于導致訂單大量丟失，但極有可能動搖航空公司繼續下單的決心，如此一來，空客搶奪更多訂單的機會則將大大增加。
事實上，在A380做中國巡演期間，南航就曾表示不排除今后再增加訂單的可能。同時，海南航空也透露，因為787飛機的延誤，該公司已宣布從今年底開始引進10架空客330飛機。據預測，未來5年我國航空總周轉量的年均增速將達到15.5%。如此巨大的潛在市場，是空客和波音都無法視而不見的。
而對A380在中國市場的前景，空客方面顯得自信滿滿�？湛椭袊句N售副總裁陳菊明在接受采訪時表示，空客380有三大特點滿足了中國政府對環境保護的需要。一是與現有的飛機相比，A380起飛和降落所需要的跑道長度更短，在充分利用全球目前寶貴的機場空間的同時，能夠提供最大的運力，從而減少對擴充現有資源及增加航班的需要。二是空客380飛機改寫了航空廢棄排放標準，空客380的人均二氧化碳排放量比普通家用轎車的排放量還要低，單座百公里燃油消耗量僅2.9升。三是空客380本身的噪音很小，同時起飛過程很短，所以對機場周圍的噪音污染也降到了最低。
世界民航分歧加大
空客與波音的“暗戰”其實不僅僅發生在中國市場。從更廣義的角度理解，兩大巨頭的競爭其實代表了民航發展的不同理解，而空客380的正式起飛則加大了這種分歧。
長期以來，與空客公司“大即是美”的觀點不同，波音公司認為“處處省時”才是更高的追求。早在2001年，波音公司在其《當前市場展望》中就認為，大型機在全球機隊中所占的比例將從7%降至5%，而中型機的比例將從19%升至22%。這表明，波音將把更多的目光投入在中型客機上。波音更進一步認為，超大型飛機的市場很小。今后20年中，世界民航對于500座以上的飛機，在預測期內的全部需求量僅為340架，而波音預測未來20年內，世界各國航空公司將增加的飛機總量為13227架�！� 據報道，波音公司早在一年前就宣布，它將放棄在超大型噴氣式飛機方面的角逐。在去年北京國際航空博覽會上，波音公司更是展出了一種被稱為“音速巡航機”的新型民用機，它具有獨特的融合式三角翼，發動機裝在機身后部，載客量在100至300人之間，巡航速度為1.95馬赫～0.98馬赫。與傳統機型相比，在超過1萬公里的航線上，“音速巡航機”能縮短15%到20%的旅行時間。如此一來，從北京到倫敦可以節約1.5個小時。而更為突出的優勢在于，在飛機數量不變的情況下，運用這樣的飛機，航空公司每天可以安排更多的班次。
除了更大還是更快的爭論外，人們對未來的航空服務也有不同的理解。以新航為例，A380的到來開啟了航空豪華化的新紀元。據悉，新航A380客機共設有471個座位，包括399個經濟艙位、60個商務艙位以及12個豪華套間。這些套間由拉門分隔，里面配備一把皮面座椅、一張桌子、一臺23英寸平板電視機、筆記本電腦接口和一系列辦公軟件光盤。每個套間還配有一張床，只要打開拉門，可以將兩個套間合二為一，兩張床也能合并為一張雙人床。除此之外，新航還為A380客機配備30多名機組人員，其中包括4名飛行員和2名廚師。在從新加坡飛往悉尼的飛行途中，空乘人員向所有乘客提供無限量的紅酒和名牌香檳。
如此豪華的航空服務堪稱史無前例，它將民航的品質提升到新的層次。然而，奢華路線一定是航空業未來的走勢嗎？很多人對此抱有疑問。就在A380投入商業運營的同時，世界各地的廉價航空也方興未艾。以減少不必要的服務來換取更低廉的票價，對大多數旅客而言仍舊具有極大的誘惑。為此，有航空公司更是提出“站式航空”的概念，也就是將旅客捆綁在靠墊上，一路站著“享受”空中旅程。有意思的是，對于廉價航空而言，A380同樣是實現夢想的有力工具。一架A380如果全部安裝經濟艙座位，其載客量可以達到800人以上。試想如果將其全部改裝成“站式艙位”，那“空中巨無霸”將成為廉價航空最有效率的空中運輸器。
避免“協和”命運
世界航空將飛向何處，目前人們只能拭目以待。不過，在空客380首航成功的歡呼聲中，人們或許會回想起另一座航空史上業已消逝的里程碑———“協和”飛機。如何避免“協和”那樣黯然的命運，將是A380未來面臨的最大挑戰。
1976年1月12日正式啟用的“協和”飛機曾是世界上唯一投入商業飛行的超音速客機，它由英國航空公司和法國航空公司于上世紀五六十年代聯合研制開發。最初共有18家航空公司承諾訂購77架“協和”，但由于噪音問題和經濟性差，最終只有英航和法航將“協和”投入航線飛行。
由于“協和”的成本大大高于亞音速客機，英、法兩國航空公司在“協和”的運營上每年要虧損5000萬美元。2000年，“協和”飛機從未發生災難性事故的神話被打破。7月25日，法國航空公司一架“協和”超音速客機從巴黎戴高樂機場起飛后失事墜毀，機上109人全部遇難，同時還造成地面上4人死亡。2001年11月7日，“協和”客機在經過改進后，恢復飛行。但運客量再也沒有恢復到原有的水平。
“9．11”事件發生后，世界經濟持續低迷，國際民航業也陷入危機。“協和”原有的客源大量流失，加上“協和”客機的保養成本在發生事故后增加了72%，虧損日益嚴重，因此，英航和法航不得不痛下決心，停飛“協和”。2003年10月24日，“協和”客機正式宣布退役，標志著人類民用航空史上的超音速時代暫告一個段落。
專家指出，從“協和”事件中不難發現，新生的A380想要穩步成長，有兩大問題必須倍加提防。首先是安全方面一定要做到萬無一失。對航空產業而言，安全永遠是第一位的，沒有安全信譽，不管是多大多快的飛機都不會有立足之地。其次，如何降低航空公司的運營成本也是A380必須面對的一大考驗，尤其是在高油價時代，運營如此一個龐然大物，對任何一家航空企業而言，都是機遇與挑戰并存的事。
