據外電近日報道：出于對運力過剩與航程縮短可能導致原油運輸價格大跌的擔憂，未來3年中油輪經營商將要面對的將是一個極其不確定的市場前景。  　　在11月1日在天津開幕的“2007國際海運(中國)年會”上，中國長航南京油運公司副總裁丁文錦先生表示今年全球油輪船隊的新增運力幅度有望達到6%，今后兩年則分別為5%與5.9%。照此計算，從07-09年，全球油輪船隊規模將擴大17.87%以上。 
　　另一方面，從現在起到2010年，撤出市場的單殼油輪運力約為5500萬噸（dwt），這個數量大約占到全球油輪運力的13%，也就是年均撤出3%-3.5%。 
　　這種供需局面若能夠維持，再加上全球原油消耗保持溫和增長，那么油輪運輸市場的局面還不至于太過糟糕。 
　　不過，問題是運力的增長速度不可能總是保持在平均增長水平。未來兩年內就將有大量的新運力加入市場。 
　　此外，由于中東地區的原油出口減少，而改經黑海和波羅的海的出口增多，油輪的航程大大縮短。雖說從拉丁美洲和西非至遠東的交易有所增加，但平均下來長程交易的數量還是要低于從前的水平。 
　　今年9月，超大型油輪（VLCC）日凈租金收入只有15,000美元左右。雖然目前運價有所回暖，但今后幾年中的運力過剩還是可能會將市場拖入熊市。 
　　石油公司國際論壇主管Phil Davies稱，每當原油出口量稍有增長就有140艘油輪會涌入市場。上世紀80年代，許多船齡只有10多年的船就被送進了拆船廠或者被閑置，我們可不希望看到這一幕重演。 
　　法國興業銀行亞太首席經濟師Glenn Maguire則稱，如果原油價格突破100美元/桶，OPEC肯定會受到G7和其他國家的壓力要求增加原油產量。這對油輪經營商來說倒是件好事。 
　　中國公司副總裁陳新華稱供需狀況、美元貶值以及政治不確定性都是影響油價上漲的因素，但所產生的影響要大大低于70年代。他稱考慮到通貨膨脹的因素，當時38美元/桶的價格差不多就相當于今日的100美元/桶，不過現在全球用于原油的支出只占到總支出的3%，而當時的比例達到了14%。當前經濟的彈性要比30年前大得多。