昨（6）日，國際海運費再次全線上揚，其中巴西圖巴朗至中國漲0.83%至84.74美元每噸（年初時只有每噸35美元），西澳至中國漲0.3%至35.69美元每噸。市場人士透露，海運距離不占優勢的巴西CVRD已決定建造名為“ChinaMax”的更大船舶，以運送到中國的鐵礦石降低海運成本。而有的中國鋼企為減少運費開支，也開始不惜天價購入舊貨船。 　　新年度鐵礦石正式談判預計12月開始，目前礦石企業和鋼廠都在力求解決燃眉之急的海運問題。據記者了解，在大連召開中國鋼鐵原材料國際研討會期間，三大礦石企業之一的澳大利亞力拓集團曾與相關部門和鋼廠交流，指出力拓與巴西礦價由于海運距離不同而差別較大，希望通過“海運加價”補償。而另一鐵礦石巨頭澳大利亞必和必拓公司透露，應建立一個與焦煤指數相同的鐵礦石指數，使長單價格與現貨指數聯動，而不是一年簽一次鐵礦石價格，甚至新增產能也應以現貨方式供應。
　　對于這些提法，中鋼協方面沒有正面回應，而是抓緊時間召集國內鋼廠協商對策。國內鋼企認為，應進一步推進海運業務區域協調，聯合應對國際鐵礦石海運費超常增長。在企業自愿的前提下，將全國劃分為東北、華北、華東、華中和西南、山東和山西五大區域，以區域內鐵礦石進口量較大的企業牽頭，把周邊企業的海運業務通過委托、代理等方式統一協調起來，以改變分散多頭洽談海運業務的被動局面。
　　鞍鋼、首鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等2008年進口鐵礦石的海運量有的已100%用長期合同鎖定，有的達到80%，最低的也在50%以上，這將有利于抵制現貨海運費的不斷上漲。當務之急是把所有具備鐵礦石進口資質的鋼企都納入區域協調范圍，并建立定期會議制度，實現協調業務制度化、規范化。