由于海運費高漲，日本鋼廠計劃2008年1-3月份不再對歐洲出口鋼材。目前歐洲當地熱軋板卷售價為680-690美元/噸，而從日本出口到韓國的熱軋板卷價格為535美元/噸（Fob），如果海運費在50美元/噸左右，日本出口歐洲熱軋板卷才有利可圖，但目前日本到歐洲的鋼材現貨海運費高達170美元/噸，比去年翻了一番。隨著海運費日益高漲，日本鋼廠已無力與歐洲同行競爭。同樣，中國和韓國鋼廠對歐洲的鋼出口亦面臨這種情況。 　　從日本經過蘇伊士運河到達歐洲的現貨海運費以前為0.30-0.50美元/載重噸，在2005年下半年漲至0.80-0.90美元/載重噸時有關各方反應強烈。今年7月，海運費繼續漲至1美元/載重噸。從那以后海運費繼續上漲，目前已達到1.50-1.70美元/載重噸（相當于載重25000噸的船日運費42500美元）。受中國進口鐵礦石增加等因素影響，航運市場運力依然不足。
　　關于這一點，航運業有關人士指出是投資基金介入全球船運業所致。目前世界上載重達2萬噸或以上的貨船共有6000支左右，假設每只船每年進行5次航運，那投入運轉的有30000船次。然而目前每年有5000船次通過諸如船舶購買然后轉賣等方法被投資基金控制，因此，除非投資基金撤出船運業，否則國際海運費會一直飛漲。