圖：中國南方航空公司飛機停在上海虹橋國際機場。民航資源網資料圖片，攝影：民航資源網網友“DJDJDJ” 

　　歷經3年一百多個回合的談判后，南航昨（7）日在廣州宣布，將于本月15日正式加入世界航空聯盟組織——天合聯盟，成為國內首家正式加入世界航空聯盟組織的航空公司。

　　自此，今年以來的“國際聯盟戰”便已基本定局，國航、上航將于今年12月12日加入星空聯盟，東航則稱加入航空聯盟事宜仍未提上議事日程，三大航的競爭砝碼再度發生微妙變化。

　　有助南航開拓歐美市場

　　在國內三大航空集團中，南航的優勢是國內航線，國際航線則一直有所欠缺。何宗凱認為，一家航空公司根本不能無限擴張地開通點到點的航線，有效利用聯盟的強勁樞紐做輻射，可使成員在不需要投入任何資源的情況下，就能增加運力、航班密度。如果聯盟伙伴的航線網絡是互補的，則可有效提升客座率，增加旅客運輸量，并相應地降低成本。

　　據了解，目前國際上有三大航空聯盟，即星空聯盟、寰宇聯盟和天合聯盟。星空聯盟主要占據著亞、歐和南美市場，天合聯盟主要在北美地區“稱霸”，而寰宇聯盟則在大西洋地區擁有相當優勢。

　　何宗凱說，目前南航每天航班為1400多個，通航城市為180多個。加入天合聯盟后，全球航班量可達1.6萬個，通航點達800多個城市。

　　民航競爭不再“單槍匹馬”

　　與此同時，由于航權的限制，外籍航空公司進入國內市場有相當大的難度，但國內龐大的市場前景又讓外籍航空公司垂涎三尺。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯盟頻頻向中國的三大航空公司拋媚眼，因為擁有了其中任何一家公司，就等于變相將聯盟航線的網絡覆蓋到了中國。

　　這樣看來，無論是對于國內航空公司，還是急欲打開中國市場的外籍航空公司，聯盟合作都是“雙贏”。而且，通過聯盟合作發展“連鎖經營”，減少在共飛航線上的競爭，共享利潤，已成為民航業發展的趨勢。