圖①：船老大用竿試水。
圖②：湘江香爐洲水域滯留船舶近百艘。
圖③：船舶滯留，唐船長(zhǎng)無(wú)奈地抽著煙。
圖④：貨船在過駁卸載。均為小劉軍攝
核心提示
1998年－2006年8年間，我們的母親河湘江平均每年有54天低于25．36米的設(shè)計(jì)水位，其中枯水期天數(shù)最長(zhǎng)出現(xiàn)在2004年，達(dá)104天；最低水位出現(xiàn)在2003年，只有25．27米。今年，枯水期提前半月到來(lái)，給我們?cè)俅吻庙懥司姟＜液粲酰罕M快上馬建設(shè)湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程，把湘江母親河打造成為中國(guó)的萊茵河！
目擊：百艘貨船滯留香爐洲
10月31日，上午10時(shí)。千噸級(jí)的湘長(zhǎng)機(jī)0498貨船像一棟三層的小樓房，在香爐洲附近安營(yíng)扎寨。船長(zhǎng)老唐斜躺在船艙的床上閉目養(yǎng)神，他的幾個(gè)同事則在休息室閑聊。這個(gè)龐然大物能裝載1200噸貨物，因?yàn)橄娼荩巯聝H裝載了400噸的火車車廂。他們從長(zhǎng)沙新港出發(fā)，目的地是岳陽(yáng)城陵磯，因?yàn)榇颂幒降浪疁\，有多條船舶擱淺，他們不得不滯留在這里。老唐說，按照正常情況，這段航程僅需12個(gè)小時(shí)，但他們堵在這里已經(jīng)好幾個(gè)小時(shí)，究竟什么時(shí)候能起航，還是個(gè)未知數(shù)。
從駕駛室的窗口看去，周圍全是滯留的貨船，大約有近百艘。一些小噸位的貨船上，有船員手持長(zhǎng)桿試水，指揮船舶小心翼翼地挪動(dòng)。有的貨船則忙著將貨物過載到小船上。
長(zhǎng)沙市地方海事局的同志說：“昨天滯留的船舶有100多艘，現(xiàn)在已經(jīng)走了不少。”船舶上的探測(cè)儀器顯示，這附近水域最淺處僅1.3米，而千噸級(jí)貨船的吃水應(yīng)在1.8米以上。從10月中旬以來(lái)，該局派出海巡艇和海事人員在這里每天24小時(shí)指揮船舶進(jìn)出，但由于水位太淺，船舶進(jìn)出速度仍然非常緩慢。由于湘江航道由省航務(wù)管理局管理，他們正向上級(jí)匯報(bào)，建議及時(shí)疏浚。
長(zhǎng)沙航道管理局負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入枯水季節(jié)后，湘江航運(yùn)受到很大影響，特別是長(zhǎng)沙至株洲段，成為湘江航運(yùn)最卡脖子的航段。今年與往年相比，枯水期提前了半個(gè)月，從10月9日起湘江株洲段基本斷航，湘江株洲航電樞紐至馬家河(株潭交界水域)約30公里河段內(nèi)，最多時(shí)滯留船舶300多艘。目前湘江株洲段只允許吃水在1.4米以下的船舶通行(載重量200噸以下)，從長(zhǎng)江進(jìn)入株洲港區(qū)300噸以上的船舶，必須在長(zhǎng)沙、湘潭、岳陽(yáng)等地中轉(zhuǎn)。
困境：湘江年年鬧水枯
湘江株洲樞紐－長(zhǎng)沙橘子洲大橋段全長(zhǎng)108公里，位于長(zhǎng)株潭一體化的核心區(qū)域，是我省水運(yùn)的主要集散地。近年來(lái)，該航段通航條件逐漸惡化。統(tǒng)計(jì)資料表明，1998年－2006年年平均有54天低于設(shè)計(jì)水位，其中2004年低于設(shè)計(jì)水位天數(shù)長(zhǎng)達(dá)104天，最低水位低于設(shè)計(jì)水位近1米。由于水位持續(xù)低枯，導(dǎo)致該航段水深嚴(yán)重不足，其中株洲樞紐－株洲一橋24公里航段，枯水期最小水深僅0.8米，基本處于斷航狀況。而株洲樞紐－長(zhǎng)沙航段一些淺灘如馬家河、楊梅洲、嚴(yán)家橋、泥鰍灘等枯水期水深僅維持在1.2米左右(設(shè)計(jì)水深2米)，嚴(yán)重影響了船舶的正常航行和湘江千噸級(jí)航道效益的發(fā)揮。
究竟是什么原因造成株洲樞紐－長(zhǎng)沙段年年水枯？
省海事局的專家認(rèn)為，原因至少有四：一是近年來(lái)降雨量減少，而沿江城市工農(nóng)業(yè)用水增加；二是大源渡、株洲樞紐建成以后，清水下瀉，改變了原有水流的輸沙條件，致使河床底部不斷受到?jīng)_刷，導(dǎo)致河床下切。河床下切改變了航道邊界條件、導(dǎo)致滿足枯水期通航水位時(shí)需要更大的下瀉流量，否則造成航道出淺；三是三峽電站建成后，長(zhǎng)江干流漲水對(duì)洞庭湖區(qū)及湘江的頂托作用明顯減弱；四是湘江沿線采砂船舶多年來(lái)在航道邊緣至航道中間采挖和亂拋砂石，改變了航道邊界條件，造成枯水期湘江水深不足。
憂慮：航運(yùn)不暢，影響全局
航道不通，各方心急如焚！
10月27日8時(shí)，水位下降到25.51米，長(zhǎng)沙捷安航運(yùn)有限責(zé)任公司的船舶從當(dāng)日10時(shí)起滯留，直到28日20時(shí)30分才出霞凝航道，延誤國(guó)際航班發(fā)運(yùn)34個(gè)小時(shí)；該公司另一艘進(jìn)湘到長(zhǎng)沙新港國(guó)際集裝箱航班則延誤15小時(shí)。長(zhǎng)沙新港7條國(guó)際集裝箱運(yùn)輸內(nèi)支航線，每周進(jìn)出港國(guó)際航班由原來(lái)的30多個(gè)減少到20多個(gè)，而且大部分只能半載以下，吞吐箱量大大減少……業(yè)內(nèi)人士估算，從10月中旬至今，受水枯影響，我省航運(yùn)業(yè)直接損失至少在4000萬(wàn)元以上。
“更重要的是，水枯已經(jīng)危及湖南航運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展！”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，湘江枯水期間，進(jìn)、出湘物資無(wú)法形成水路規(guī)模運(yùn)輸，眾多貨主只好棄水走陸，不少外貿(mào)集裝箱從陸路直運(yùn)武漢中轉(zhuǎn)，嚴(yán)重影響到岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙喂給港地位，對(duì)我省航運(yùn)構(gòu)成現(xiàn)實(shí)而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的威脅。
“大船進(jìn)不來(lái)，小船劃不來(lái)”，湘江枯水期，進(jìn)、出湘貨物在城陵磯“水水中轉(zhuǎn)”或“水陸中轉(zhuǎn)”，每噸增加不少成本，省內(nèi)企業(yè)苦不堪言。湘鋼物流中心負(fù)責(zé)人表示，去年湘江進(jìn)入枯水期后，一個(gè)月湘鋼的運(yùn)輸成本就增加了近百萬(wàn)元。
某石油公司負(fù)責(zé)人最近頻頻與海事部門接觸，探尋水枯期如何開啟航運(yùn)通道的問題。他告訴記者，正常情況下2個(gè)月該公司需要運(yùn)進(jìn)油品7船，現(xiàn)在水枯一個(gè)月只能運(yùn)進(jìn)2船，難以滿足市場(chǎng)需求。
翻開湖南航道圖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)湖南河流版圖呈“9”字形，“9”字上面的圈代表環(huán)洞庭湖區(qū)，而“9”的“尾巴”則代表湘江流域。湘江沿江地區(qū)是我省產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)，全省70％以上的大中型企業(yè)都分布在湘江沿岸，尤其“長(zhǎng)株潭”經(jīng)濟(jì)圈已成為湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)。統(tǒng)計(jì)資料顯示，湘江水運(yùn)完成貨物運(yùn)量約占全社會(huì)總量的7％，而全省80％的水路貨運(yùn)量通過湘江航道。湘江航運(yùn)不暢，影響之大不言而喻！
期盼：早日建成“水上高速路”
如何擺脫當(dāng)前的困境、開發(fā)利用好湖南的母親河？在采訪中，幾乎所有被采訪者都呼吁：盡快上馬建設(shè)湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐工程，把湘江母親河打造成為中國(guó)的萊茵河！
省地方海事局副局長(zhǎng)、研究員級(jí)高級(jí)工程師陳健強(qiáng)說，建設(shè)長(zhǎng)沙綜合樞紐，渠化長(zhǎng)株潭河段，使其最小水深在目前的基礎(chǔ)上增加2米以上，可從根本上解決湘江株洲至長(zhǎng)沙段枯水期水量不足，嚴(yán)重影響航運(yùn)發(fā)展的狀況。
據(jù)介紹，湘江干流規(guī)劃的最下游第九級(jí)綜合樞紐，位于長(zhǎng)沙市下游20公里的香爐洲，概算總投資約43.6億元，建成后可渠化2000噸級(jí)航道128公里，使長(zhǎng)沙、株洲、大源渡3個(gè)航電樞紐連成一體。長(zhǎng)沙樞紐庫(kù)區(qū)死水位如能達(dá)到30.5～31米，長(zhǎng)沙以上至株洲樞紐航段將能常年通行2000噸級(jí)船舶。湘江長(zhǎng)沙樞紐至城陵磯段129公里航道可通過整治工程達(dá)到2000噸級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目投資約3.6億元。盡快實(shí)施這兩項(xiàng)工程后，湖南湘江長(zhǎng)株潭地區(qū)至城陵磯可形成一條2000噸級(jí)、通江達(dá)海、水深穩(wěn)定的水運(yùn)主通道。
陳健強(qiáng)說，湘江與萊茵河“個(gè)頭”相差不大，湘江之于湖南，如萊茵河之于德國(guó)，重要性非同尋常。萊茵河流域原來(lái)上游水深不足1米，經(jīng)過分段修壩、實(shí)行渠化，已建成標(biāo)準(zhǔn)航道網(wǎng)，可滿足千噸級(jí)船舶航行，被譽(yù)為“水上高速公路”，湘江開發(fā)建設(shè)完全可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。
[稿源：長(zhǎng)沙晚報(bào)]
