11月6日，一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，2007年私家車出行已占南京市居民出行方式的4.31%（按總?cè)丝?20萬為基數(shù)，應(yīng)有約35.3萬人以私家車出行），私家車的爆發(fā)式增長也加劇了主干道擁擠等交通弊病。南京有關(guān)部門表示，正醞釀對進(jìn)入高擁擠路段的車輛收費(fèi)。 
　　現(xiàn)狀：35萬私家車出行
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年底，南京私家車達(dá)到了239242輛。2007年的最新統(tǒng)計(jì)，主城居民人均出行2.79次/日，主城居民的出行方式，最多的還是自行車，占40.14%的比例，其次，步行和公交分別占26.32%和19.3%。1997年時，私家車出行幾乎為零，而今年私家車出行已占居民出行方式的4.31%（按總?cè)丝?20萬為基數(shù)，應(yīng)有約35.3萬人以私家車出行），超過地鐵的2.16%和出租車方式的2.09%。
　　南京市交通規(guī)劃研究所所長楊濤等人士說，從南京的交通現(xiàn)狀看，全市交通總體狀況保持良好，但正處在關(guān)鍵時期。主要的一些特征和問題包括，私家車爆發(fā)式增長，主要道路高飽和度，車速運(yùn)行還比較低，大部分主次干道平均時速為每小時15公里多；老城及中心區(qū)交通過分集中，而河西地區(qū)等外圍片區(qū)功能還較單一，向心交通和潮汐現(xiàn)象日趨明顯；主城與新城交通聯(lián)系單薄，一到上下班，主干道就出現(xiàn)擁擠；公交優(yōu)先措施還沒完全到位；道路交通集中在主干道上。另外，停車難的現(xiàn)象普遍存在。
　　超標(biāo)排放車輛將被限行
　　隨著相關(guān)措施不斷推出，《南京交通發(fā)展白皮書》出臺及地鐵等軌道交通建設(shè)，目前交通建設(shè)發(fā)展決策對系統(tǒng)性、復(fù)雜性的應(yīng)對，以及優(yōu)先發(fā)展公共交通和公共交通基建投資，正日益完善。相關(guān)機(jī)構(gòu)已初步考慮五年定期修訂一次《白皮書》，南京市科技局等部門也在就智能公交開發(fā)立項(xiàng)研究。
　　在小汽車交通引導(dǎo)方面，有關(guān)人士再次提到，根據(jù)《白皮書》，將堅(jiān)持有序引導(dǎo)和差別化調(diào)控，對高排放、超標(biāo)排放車輛進(jìn)行限行措施，并正在研究必要時對進(jìn)入部分高擁擠路段的車輛收取費(fèi)用。