中遠集團對海外碼頭的擴張又有了新動向。昨天，中遠集團透露，旗下的中遠太平洋有限公司（1199.HK，下稱“中遠太平洋”）正式完成向A.P.穆勒 -馬士基集團附屬公司Egyptian　International　Container　Terminal　S.A.收購　Suez　Canal　 Container　Terminal　S.A.E.（蘇伊士運河碼頭）20%股權的手續, 入股手續已于07年10月30日完成。 
　　這是中遠太平洋在中東市場的第一筆投資，中遠集團此前曾表示，今后將會把集裝箱碼頭業務作為主業加快發展。
　　位于埃及塞得（Said）港的蘇伊士運河碼頭公司經營及管理位于蘇伊士運河北入口的埃及塞得港東港區一個集裝箱碼頭。該碼頭第一期工程4個深水泊位于 2004年10月開始運營，岸線長度為1200米，岸線前沿水深為16.5米，面積約60萬平方米，年處理能力為255萬標準箱。連同第二期的發展計劃，預計該碼頭年處理能力將可提升1倍至510萬標準箱。該碼頭第一、第二期的總投資額為7.3億美元。預計蘇伊士運河碼頭2007年集裝箱吞吐量將達到 175萬標準箱。
　　蘇伊士運河碼頭地理位置優越，位于地中海東部的主要港口，也是國際班輪公司通過蘇伊士運河連接亞洲與歐洲、地中海航線的必經之地。入股蘇伊士運河碼頭，有助于加強中遠太平洋在地中海地區的碼頭網絡，為客戶提供更完善的碼頭服務。
　　目前，中遠集團方面并沒有透露收購的金額，不過，交易完成后，丹麥A.P.穆勒-馬士基有限公司仍持有該碼頭40%股權，為最大股東。
　　中遠太平洋方面稱，收購主要是為了能夠運營埃及塞得港蘇伊士運河集裝箱碼頭，而尋找海外重要港口的潛在投資機會是公司將自身打造為全球領先港口運營商的戰略之一。
　　中遠集團碼頭管理處內部人士昨天向《第一財經日報》表示：“碼頭經營業務是長期投資，收入穩定，中遠已經看到了這一業務的成長性，并已將它作為除航運外的主業加快發展，而此前，中遠只是將碼頭經營業務作為為船舶爭取主動權、保證船期、降低費率的權宜之計。”他還透露，目前，中遠集團旗下的香港子公司中遠太平洋全面負責中遠的碼頭業務，2003年前，集裝箱租賃是中遠太平洋主要的盈利來源，但從2004年開始，集裝箱碼頭業務成為該公司最大的盈利來源。
　　中遠集團是中國的海運企業中赴境外進行碼頭投資的先行者。目前，中遠集團旗下的香港上市公司中遠太平洋已經持有珠江三角洲、長江三角洲和渤海灣許多港口的股份。在中國境外，中遠太平洋還持有新加坡一碼頭49%的股份和比利時安特衛普港25%的股份。
　　但業內人士指出，海運企業投資海外港口碼頭也應對海外的特殊狀況有所了解。相比于國內的碼頭建設，國外的碼頭建設周期更長，從計劃到建成要經歷五年到十年的時間，而在中國只需要兩到三年；投資也會比國內更昂貴一些，單單投資一個擁有海岸線長350米的泊位、4個橋吊，再雇用200人的碼頭，就需要投入 2.5億美元，而大約6年后才能得到回報。
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    中遠入主晉江港整合方案下月公布
       （海峽都市報　蘇琳）日前，晉江市港口公司與中遠太平洋公司正式簽約，雙方將成立合資公司———晉江太平洋港口發展公司。
　　一個月后，新的合資公司將正式掛牌成立，晉江港口將迎來怎樣的變化？目前，只能說有很多期待。
　　資金將得到有效解決
　　盡管擁有了全省最好的海岸線資源，但泉州港的發展卻和廈門點擊查看廈門及更多城市天氣預報港、福州點擊查看福州及更多城市天氣預報港的距離不斷拉大，其中，資金是關鍵性問題。據相關統計數據表明，“十五”期間，泉州港口建設投資額僅為9.4億元，約為廈門港40億元的23%、深圳點擊查看深圳及更多城市天氣預報港156億元的6%，與兩港的投入差距很大。建設資金投入不足且布局分散，導致其發展的徘徊和躑躅不前，港口吞吐能力總體增長不快且運能分布不合理。
　　而正是因為資金投入的問題，晉江的兩大主要港區———圍頭和深滬，相關的總體規劃雖然在2003年就已經完成，但開工進展速度卻一直不能令人滿意。直到2005年，晉江港口發展有限公司才啟動了5萬噸碼頭等三大重點工程建設。
　　因此，對于中遠入主晉江港，很多業內人士認為，相對于中遠在航運業的品牌效應，最主要的就是解決了晉江港口發展的資金瓶頸。據了解，合資公司的投資總額為9980萬美元。中遠碼頭(泉州晉江)持有該合資公司80%控股股權，晉江港口公司持有20%股權。
　　下月公布整合方案
　　晉江市港口公司去年完成港口貨物吞吐量544.43萬噸，所屬深滬、圍頭港區是晉江兩大主要出海通道，承擔晉江60％以上的內貿貨物進出任務。
　　新的合資公司成立后，晉江港口將迎來怎樣的變化？據了解，根據正報批的《泉州港總規劃》，深滬灣港區和圍頭灣港區占據了泉州港五大港區中的兩席，定位于服務地方經濟生產的多樣性運輸，包括集裝箱、干散貨、液散貨、件散貨，中遠期可向大型化發展。
　　但換了主人之后，晉江港口原有的規劃是否會發生變化？記者從泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司獲悉，目前，中遠關于晉江港口的一些規劃細節正在制定和安排中，12月8日，新的合資公司將正式掛牌成立，屆時，中遠集團有關高層將出席掛牌儀式，并公布中遠太平洋對晉江港口的整合方案。
　　為整合泉州港  又邁進一步
　　據了解，目前泉州經營集裝箱業務的主要有石湖、圍頭和后諸。中遠入主石湖港后，也對晉江圍頭港的生意產生了一定的影響。據知情人士透露，由于圍頭港泊位有限，當地兩個最大的船公司轉投石湖港門下，因此，每個月圍頭港至少損失了2萬箱的業務。而中遠入主晉江港口，石湖和圍頭就從原先的競爭對手變成了自家兄弟，如何在石湖港和圍頭港之間進行合理定位和規劃很重要。
　　從去年8月28日中遠太平洋進駐石湖港起，石湖港的一舉一動，不僅讓主要競爭對手———廈門港所關注，也得到了泉州港其他港區的矚目�！笆�湖港其實就像一個標桿，中遠是否兌現對石湖港的承諾，是否從實際意義上推動了石湖港的發展，將為其整合泉州港其他港區提供參照�！睒I內人士如是說。
　　而對于依托港口而生的泉州民營航運企業來說，在期待的同時也多了一份忐忑。在福建安達船務有限公司常務副總經理鐘偉平看來，作為國際航運巨頭，中遠的到來，有可能給晉江港帶來更多的航線資源以及更加完善的物流、金融等配套，這有利于一起把市場做大。
　　不過，一航運業業內人士則對民營航運業有可能被邊緣化表示擔憂。在他看來，中遠畢竟是一個企業，肯定要從企業立場出發，追求利益是其主要目的。