2億噸、3億噸、4億噸，山東沿海港口吞吐量“十五”以來不斷跨越，今年底有望突破5億噸；節能、降耗、治污，一場海運節能攻堅戰，正在山東沿海全線推進。 
        今年7月，一種國際領先的抑制揚塵污染“環保墻”，在青島港前灣港區建成使用。這個投資1600萬元的圍墻，高18米，抗風能力10級，是我國沿海第一個防風抑塵墻，像一座牢不可破的屏障，抑制礦石、煤炭粉塵因漫天飛揚而飄落大海，港區周圍天更藍水更綠。 
        豎起“環保墻”只是青島港把節能減排作為發展模式的一個縮影。據統計，“十五”末比“九五”末，青島港吞吐量翻了一番，超過兩億噸，進入世界前十強，綜合能源單耗卻下降21.1%，其中占港口能源消耗55%以上的電力能源單耗連續4噸年出現負增長。 
        今年是我省確定的節能降耗攻堅年，省交通廳廳長賈學英提出，“要把節能減排作為轉變交通發展方式的總抓手”。與此同時，山東港口企業新一輪“節能減排總動員”紛紛啟動。 
        龍口港副總經理臧玉江告訴記者，港口用能支出占比一直居高不下，“節能就是節支”，早在2005年起他們把生產能耗考核寫入安全生產責任狀，從一盞燈、一個充電器、一臺裝卸機入手抓節能。2004年龍口港每萬噸吞吐量消耗5.2噸標煤，以后逐年走低，今年這一數字有望降至4。而能耗下降也給龍口港帶來明顯收益，僅2006年一年就節約300多萬元。 
        煙臺港把職代會討論通過的能源管理評比獎罰辦法和環境保護管理辦法，以“集團令”形式，強制各單位執行，節能和環�？己酥笜送瓿汕闆r與職工績效工資掛鉤。 
        節能減排離不開技術改造攻堅。在青島港，“許振超團隊”繼去年實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造后，今年又有兩項新突破：安裝超聲波糾偏系統，改造后的輪胎吊大車在行走時可自動糾偏，不走冤枉路；用小馬力發電車代替大馬力柴油驅動器，牽引輪胎吊轉場行車，有效解決轉場作業中的驅動力來源難題。據測試，升級后的輪胎吊作業一個自然箱能耗成本降至2.3元，比改造前下降了60%以上，還降低了噪音，廢氣排放接近零。僅此一項，青島港一年可節約3000萬元以上。木薯干裝卸粉塵污染嚴重，長期困擾港口發展。今年7月，日照港淘汰舊設備，投資1.6億元從瑞典引進我國第一套木薯干裝卸設備，投產后粉塵減少90%以上，基本解決污染問題。 
        動動小手腳，同樣能解決能耗大問題。威海港通過改變集裝箱船主機齒輪直徑，增加變速比，每航次節油2噸多；龍口港在糧倉出料口直段流管側壁增加彎通導流管，千噸糧食出倉工藝成本由原來的891元降為73元，年節省40多萬元；日照港鐵運公司為浴池水噴頭裝上智能IC卡，將場區廢水回收用于辦公樓保潔，每年節約用水1萬多立方米。 
        從今年3月起，省交通廳港航局等單位著手制定“沿海港口能源消耗量限值”，初步確定將沿海港口按年貨物吞吐能力分三級考核。該限值將列入我省強制性地方標準，預計從明年開始實施。 
       節能減排，蘊涵著加快發展的重要機遇。不少港航企業敏銳發現并把握機遇，加快運力結構、貨種結構調整，發展循環經濟。 
       渤海灣客滾運輸競爭激烈，山東渤海輪渡公司意識到隨著國家全面實施節能減排工程和全社會節能減排意識的增強，大型節能船舶的市場空間越來越大。去年以來，他們先后把2艘目前國內自主設計建造的最大的客滾船投入煙臺至大連航線，并提前淘汰、下線了8艘從國外引進的二手船，2艘大船比8艘中小型船舶每年節約燃油15215噸，節約人力成本575萬元。 
       威海港把集裝箱作為“十一五”發展的第一貨種，并接連走出兩步好棋：與青島港合資組建集裝箱公司，借船出海；上馬三、四期工程，新建5萬噸、7萬噸集裝箱泊位各一個，打破吞吐能力不足瓶頸。新碼頭將于明年投產運營，屆時，威海港可輕松接卸1000至3000標箱的大船。 
        到日照港股份二公司運礦石的車輛，出港之前先在這里“洗腳”。沾帶泥土、礦粉的車輛，經沖洗場中的水龍頭自動沖刷后整潔如新。中水洗車是日照港今年投入1212萬元建設的中水利用工程之一。該工程在石臼港區東區礦石臨時堆場建設自動噴淋系統，在西區建設中水儲存、加壓和供水管網系統。工程年底全部完成后，日照港灑水除塵將大部分使用中水，不僅能消化本港每年回收的11萬噸污水利用，還能“吃”進港口附近一木漿廠大量中水，而一噸中水的價格是自來水的1/5。