生產設施簡陋的中小船廠，可能會被擠出國際船舶市場

　　從上月起，《壓載艙涂層標準》開始在部分船舶中實施。“新標準將對我市船舶訂單造成一定影響，船廠或船舶貿易公司應加強風險防范意識�！笔型饨涃Q局有關人士說。他建議，企業簽訂合同時要注意相應條款的完善，做好造價測算和造船工期的分析，努力將涂層新標準實施的影響降到最低。

　　去年下半年，國際海事組織出臺了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》(簡稱《壓載艙涂層標準》)，對船廠在建造船舶過程中壓載艙涂層的處理方式、表面清潔度、涂裝工藝等提出了更為嚴格的要求。該標準將強制適用于2008年7月1日以后簽訂制造合同的所有500噸以上船舶的專用海水壓載艙和150米以上散貨船的雙舷側處所。如無建造合同，則2009年1月1日以后鋪設龍骨的船舶，或2012年7月1日之后交船的船舶都必須符合該標準。

　　國際船級社協會第54次理事會會議近日決定，對在2006年12月8日及之后簽訂合同的適用于共同規范的船舶提前實施《壓載艙涂層標準》，船長大于等于90米的散貨船和船長大于等于150米的油船也被強制要求必須符合《壓載艙涂層標準》。這意味著比國際海事組織要求的強制實施日期提前了近19個月。

　　船舶工業是寧波市重點發展的五大臨港產業之一。市外經貿局有關人士表示，從長遠看，涂層新標準對航運和造船都有積極作用，有助于提高涂層壽命，使船舶更安全。但是就目前技術水平而言，由于我市絕大多數船廠在噴砂、噴涂專用廠房和設備方面能力不足，提前強制實施《壓載艙涂層標準》，將導致造船生產周期延長，對簽訂建造此類船舶的訂單產生一定影響。特別是對一些生產設施嚴重不足的中小船廠，如果不加大投資解決必要的生產條件、改變造船模式、完善必要的建造工藝，將很難滿足該標準的要求，有可能不得不退出國際船舶市場。