虛擬空港實現了周邊機場在蘇州工業園區的延伸，周邊地區豐富的機場資源最大程度地為蘇州所用、為蘇州助力，這樣就使得蘇州雖然沒建機場，卻擁有一個名副其實的“沒有跑道的國際機場”。  　　從棄建機場，到虛擬空港，可謂“無”中生“有”、以“虛”化“實”,蘇州人實現空港夢想的路徑揭示了現代社會發展動力的新源泉——“思想有多遠，未來就能走多遠”。  
　　最近，蘇州工業園區獲得國家民航總局批準，在園區綜合保稅區內開展“陸空聯運”業務試點。這一戰略舉措的著眼點，在于構建一個完整的實實在在的雙向互動的“虛擬空港”，不僅為加快發展園區乃至蘇州地區物流業提供強勁的動力引擎，而且在更深遠的意義上實現蘇州人擁有“蘇州機場”的夢想。  
　　蘇州作為長三角外向型經濟最活躍的一個城市，現有一萬多家外資企業，進出口總額連續多年全國第三，因此快捷便利的國際航運非常重要。 2002年10月，上海虹橋國際機場所有國際與港澳地區航班全部東移到了浦東機場，蘇州、無錫的很多企業受到了一定影響。就在“東移”四個多月后，270多公里的滬寧線上，傳出將建設三個機場的消息。蘇州綜合考慮各方面因素，于2004年5月正式宣布放棄建設國際機場。但是，宣布不建機場，并不等于停下探索國際航運綠色通道的矯健步伐。蘇州工業園區率先把建設一個區域性的通關節點——蘇州物流中心擺上突出位置，在1997年申請設立1.9萬平方米倉庫“海關監管點”的基礎上，于2002年在全國率先開始SZV“空陸聯程”模式試點，2004年試點運行全國唯一一家具有出口退稅功能的B型海關保稅物流中心，2007年年初建設5.28平方公里的綜合保稅區，8月獲準開展“陸空聯運”模式試點。  
　　“陸空聯運”是“空陸聯程”的逆向模式，就是將蘇州工業園區視為虛擬國際機場，使用國際航空組織規定的城市代碼“SZV”為標示，并以蘇州作為“始發港”，貨主在蘇州完成交貨，并辦理報關、報檢等手續，貨物通過“卡車航班”運抵周邊機場辦理中轉手續出港。“陸空”、“空陸”兩種模式的疊加，使虛擬空港具有雙向互動的聯運特點，功能更加完備，優勢更加凸顯，對蘇州經濟社會的跨越發展必將起到更加強有力的支撐和助推作用。  
　　蘇州雖沒建機場，但虛擬空港卻使其擁有沒有跑道機場的豐富資源。從地理位置上看，蘇州地處長三角的腹地，除了可借助上海虹橋、浦東，無錫碩放機場外，蘇州到杭州蕭山國際機場也僅為一個半小時。虛擬空港的設立更加強化了這種地理優勢，實現了周邊機場在蘇州工業園區的延伸，周邊地區豐富的機場資源為蘇州所用、為蘇州助力，這樣就使得蘇州雖然沒建機場，卻擁有一個名副其實的“沒有跑道的國際機場”。蘇州依托中新合作的政策優勢和便利的交通條件，放棄自建機場，設立虛擬空港，等于放下一個沉重包袱，繼續輕裝前進，而且省下巨額的投資，得以加強其他頗有價值的項目建設，這對于提升城市的競爭力和影響力更具深遠意義。  
　　作為國際制造業基地， IT產業已成為第一大產業，蘇州對國際航空運輸的需求極為迫切和強烈。虛擬空港的設立，則使內陸企業可以直接在蘇州完成交貨、報關、報檢等手續，降低了物流成本，提高了物流效率，通關速度上與口岸企業站到了同一起跑線上。不僅如此，虛擬空港通過與上海、杭州、南京、無錫等口岸聯動，將使蘇州會比南京等有口岸的城市更靈活，選擇更大，原本沒有口岸的劣勢反而變成優勢。此舉不僅有利于帶動長三角物流業的發展，而且能改變目前國內物流主要依附于口岸的現狀，重新構建內陸地區物流發展的新格局。  
　　蘇州雖尚未成為長三角制造集群的國際中轉樞紐，但虛擬空港卻使其具有資源整合的強大動力與無窮潛力。長三角熱土上，蘇州引進外資、進出口總額均遙遙領先，貨源量占到長三角所有空港物流的1/3強。盡管“吞吐量”如此之巨，但因為缺乏空港功能，蘇州一直未能成為長三角制造集群的國際中轉樞紐。工業園區原有的出口加工區只能允許生產性及配套倉儲企業進駐，保稅物流中心只能允許物流企業入駐，兩區合并成立綜合保稅區后，在虛擬空港政策的催化下，迅速釋放出巨大的磁力效應。目前加入虛擬空港模式的企業已有580家，航空公司35家，國際貨代公司60家，吸引了周邊地區的更多貨物在蘇州物流中心規模集聚，推動了物流中心實現從“通關節點”向“物流節點”的功能轉變，進一步增強了資源整合的動力與潛力，這為打造富有魅力的企業選擇物流基地，區域運輸分撥、配送與增殖加工中心奠定了堅實的基礎。  
　　從棄建機場，到虛擬空港，可謂“無”中生“有”、以“虛”化“實”,蘇州人實現空港夢想的路徑揭示了現代社會發展動力的新源泉——“思想有多遠，未來就能走多遠”。