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航運行業進入加速增長周期。理由如下： |
二、進出口貿易持續增長支持航運業貨運的繁榮；
三、航海公司已預定了大批輪船，預計未來五年平均收入增長率海洋運輸業將保持12%的增長率；
四、航運行業已經進入了快速發展的增長周期，根據國際航運組織預測，中國的航空航海行業未來15年的總發展規模將增長4倍以上，中國航運行業長期發展潛力非常驚人。
海洋運輸需求旺盛，運費指數連續走高。2006年下半年開始，不論是國際BDI指數還是國內的CCBFI和CCFI指數都出現全面恢復上升的走勢，2007年初，國際海洋運輸組織TSA再次掀起漲價潮，全球第一航運公司馬士基已將運費上漲15%以上，中國的航運價格即將大幅度上漲，這對于航運上市公司構成重大利好因素。
油價大降使海洋運輸成本下降從2006年7月—2007年1月，國際石油價格已經從79美元/桶下降到51美元/桶。用超大周期分析方法，對于石油價格的長期周期運動進行了數量化的分析，石油價格已經進入一個中長期下跌調整的大周期。從2006年7月開始將進入一個19--23個月的下降大調整周期，到2008年上半年國際石油將下降到30—40美元/捅水平。航運公司成本水平將大大降低，毛利率水平將顯著改善，全行業盈利將出現大幅度上升的局面，航運行業將迎來一個黃金高速發展周期。
一、航運行業進入加速增長周期。
國貨國運的政策出臺使航海洋運輸類上市公司獲得長期的業務增長的支持。
由于中國經濟的發展不斷加快，石油和大宗原材料進口數量不斷巨額增長，但是由于中國航運行業總體運輸能力相對比較小，難以滿足中國海洋運輸的需要，所以中國遠洋運輸的相當大部分運輸是由外國船進行運輸。為了保證戰爭、外交或者其他不可抗力的影響，中國政府責成國家發展改革委員會、交通部提出規劃，到2010年中國石油和大宗原材料中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，該計劃已經列入國家能源運輸計劃。這個政策對于中國大型航運業的上市公司是長期的利好支持。
預計2010年中國進口原油將達到3億噸左右，通過海洋運輸的原油將達到2.2億噸，中國船隊運輸量將達到1.1億噸以上，4年復合增長率將達到30%左右。航運行業長期業務增長潛力巨大，并且有需求和政策保障。
進出口貿易持續增長支持航運業貨運的繁榮
2006年中國進出口貿易繼續保持快速增長的趨勢，全年進出口總額17607億美元，同比增長 23.8%，比較2005年多增0.6個點。說明進出口貿易繼續是中國經濟的一個巨大的發動機。巨大的進出口貿易的絕大部分都是通過海洋運輸方式完成的，所以中國的海洋運輸還是具有巨大的市場潛力。因為海洋運輸具有最低廉的運輸價格性能比，特別是對于中國相對嚴重缺乏的大量原材料和石油產品，中國長期發展影響的(3)航運行業已經進入了快速發展的增長周期。
未來4年中國遠洋航海公司已預定了大批輪船，總噸位達到1000萬噸以上，年投入新增運輸能力將達到200萬噸以上，預計未來五年海洋運輸業將保持12%的收入增長率，而大型公司將達到平均18%左右的市場增長率。
根據國際航運組織預測，中國的航海行業未來15年的總發展規模將增長4倍以上，中國航運行業長期發展潛力非常驚人。
二、海洋運輸需求旺盛，運費指數連續走高。
2006年下半年開始，不論是國際BDI指數還是國內的CCBFI和CCFI指數都出現全面恢復上升的走勢，2007年初，國際海洋運輸組織 TSA再次掀起漲價潮，全球第一航運公司馬士基已將運費上漲15%以上，中國的航運價格即將大幅度上漲，這對于航運上市公司構成重大利好因素。
從2006年初BDI指數下降到2000點附近停止下降后，市場開始逐步上漲，特別是從2006年7月以后，國際海洋運輸市場開始逐步恢復， BDI顯示不斷走強的趨勢，到2006年底已經達到4000點范圍，2007年新年以后，由于國際海洋運輸市場不斷旺盛的需求，新一輪海洋運輸景氣周期已經展開，截止2007年1月11日BDI已經達到4647點，而距離2004年12月歷史最高點6400點還有相當距離。說明中長期航運市場的需求是十分旺盛的。
三、油價大降使海洋運輸成本下降
從2006年7月—2007年1月，國際石油價格已經從79美元/桶下降到51美元/桶，下降最大幅度已經達到35%以上。筆者用超大周期分析方法，對于石油價格的長期周期運動進行了數量化的分析，目前石油價格已經進入一個中期下跌調整的大周期。時間從2006年7月—到2008年4月，就是進入一個22個月左右的下降大調整周期，到2008年上半年國際石油將下降到30—40美元/捅水平，最大下降極限為30美元/桶。
經過計算，2007-2008年海洋航運公司成本率平均將降低10%左右，平均毛利率水平將從50%左右上升到60%以上，全行業盈利將出現大幅度上升的局面，航運行業將迎來一個黃金高速發展周期。
