三峽雙線五級(jí)船閘從2006年9月15日開(kāi)始完建工程，南線停航施工，北線單線運(yùn)行，船閘貨運(yùn)通過(guò)能力下降60%。10月27日，三峽工程蓄水至156米，三峽船閘開(kāi)始在高水位下運(yùn)行。在巨大的運(yùn)輸壓力下，中國(guó)三峽總公司想方設(shè)法提高單線運(yùn)能，委托相關(guān)設(shè)計(jì)、科研和航運(yùn)部門(mén)進(jìn)行了156米水位下船閘四級(jí)運(yùn)行和一閘室待閘方式等相關(guān)研究，這兩項(xiàng)成果在單線運(yùn)行下的北線船閘得到成功應(yīng)用。
據(jù)介紹，三峽工程初步設(shè)計(jì)時(shí)，在當(dāng)前的水庫(kù)初期運(yùn)行期，三峽船閘對(duì)應(yīng)的運(yùn)行水位為152.4米～156米時(shí)，需利用事故檢修門(mén)作為臨時(shí)工作門(mén)參加工作，采用五級(jí)運(yùn)行。而事故檢修門(mén)起落一個(gè)周期耗時(shí)達(dá)40～50分鐘，遠(yuǎn)大于船閘人字門(mén)啟閉的時(shí)間，將嚴(yán)重影響船閘通航效率�？蒲腥藛T通過(guò)對(duì)初步設(shè)計(jì)確定的運(yùn)行方式和船閘設(shè)計(jì)通過(guò)能力的分析，論證了船閘在152.4米～156米條件下采用四級(jí)運(yùn)行方式安全可行。同時(shí)，在三峽蓄水至156米過(guò)程中（2006年9月20日至10月27日），北線船閘一閘首底坎陸續(xù)下放了四級(jí)疊梁門(mén)，為提高完建期單線船閘的通過(guò)能力，通過(guò)采取優(yōu)化二閘首閥門(mén)運(yùn)行方式，進(jìn)行水力學(xué)測(cè)試和一閘室待閘實(shí)船試驗(yàn)，在確保安全的前提下，能夠安全實(shí)現(xiàn)一閘室待閘。
這兩項(xiàng)措施的有效結(jié)合，有效縮短船舶進(jìn)閘時(shí)間，有力地提高了單線船閘的通過(guò)能力。完建以來(lái)，在每天換向一次運(yùn)行的情況下，船閘保持了較高的通航效率，自9月15日至12月31日共108天時(shí)間里，三峽北線船閘共運(yùn)行1605閘次，日均運(yùn)行14.86閘次，通過(guò)船舶102艘次，日均貨運(yùn)量10萬(wàn)噸，較2005年雙線船閘的日均9萬(wàn)噸提高了11%。
中國(guó)三峽總公司副總經(jīng)理曹廣晶對(duì)記者說(shuō)，按此水平推算，船閘完建期的單線船閘年貨運(yùn)通過(guò)能力可達(dá)3600萬(wàn)噸，完建后雙線運(yùn)行年通過(guò)貨物可達(dá)7200萬(wàn)噸，考慮到完建后船閘無(wú)需換向運(yùn)行，每天約可增加兩個(gè)閘次等綜合因素，三峽船閘已經(jīng)具備年通過(guò)1億噸貨物的能力。
中國(guó)工程院院士梁應(yīng)辰等對(duì)這兩項(xiàng)成果給予了高度的評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是科研、生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)三結(jié)合的成功范例，具有重要意義。
