從萬州老城區(qū)到百安壩，過長江大橋必然會經(jīng)過紅溪溝貨運港區(qū)所在的金港路。路邊黑壓壓堆碼如山的煤炭、一輛輛排著隊等待上滾裝船的大型載重貨車。這樣的場景似乎預(yù)示著三峽成庫后長江黃金水道貨運行情的日漸興隆。幾年前，這里還只是長江邊一處平常的生長著雜草和堆滿山石的荒坡。

抬眼看對岸，水邊一處用石條碼砌起來的大型工程正在上升，這便是正在建設(shè)中的江南集裝箱碼頭。

　　駕車再往前，從長江大橋處分路，一條路往百安壩，一條路直上渝萬高速路———我國高速公路網(wǎng)內(nèi)重要的兩縱兩橫中滬蓉（上海－成都）高速路的一部分。這條從萬州青杠到重慶上橋，全長266公里，因其橋隧眾多，修建難度曾一度列為我國已有高速公路中頂級難度的高速公路，使萬州到重慶主城區(qū)的車程從此前的八九個小時縮短到現(xiàn)在的兩個多小時。這在以往是不可想象的。

　　回眸 高速路、樞紐港……

　　七年前，也是冬天的上午，在雙河口青杠的一塊新平整出來的空地上，記者參加了萬梁（萬州－梁平）高速公路的開工儀式。萬梁高速路是渝萬高速路的一部分，這是萬州開建的第一條高速公路，其熱鬧程度空前。三年后，也就是2003年12月，滬蓉高速公路萬州至梁平段通車，結(jié)束了萬州無高速公路的歷史。

　　2004年，蘭杭（蘭州－杭州）線萬開、萬云段兩條高速公路相繼開工建設(shè)，目前萬開高速公路已建成通車。加上渝萬高速路，三條高速公路在萬州構(gòu)成了庫區(qū)陸上大通道的結(jié)點，將萬州融入了全國交通大通道的大循環(huán)圈，同時為萬州城市外環(huán)高速公路的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　港口建設(shè)方面，萬州作為長江干線十大樞紐港之一的格局已經(jīng)奠定。紅溪溝貨運港區(qū)、鞍子壩客運港區(qū)、駟馬橋工程、紅花地作業(yè)區(qū)等港口碼頭基本建成。江南集裝箱碼頭、青草背作業(yè)區(qū)、桐子園貨運作業(yè)區(qū)、明鏡灘件雜貨運碼頭等四大港口碼頭正在建設(shè)中。同時還完成了12個集鎮(zhèn)碼頭建設(shè)。萬州港已成為布局合理、設(shè)施齊全、功能完善，服務(wù)良好、輻射上下的三峽庫區(qū)樞紐港，萬州現(xiàn)有年吞吐貨物700萬噸、旅客800萬人次的能力，鞏固了萬州作為三峽庫區(qū)港口樞紐和航運中心的地位。

　　數(shù)據(jù) 數(shù)字增長數(shù)運輸

　　2006年，萬州道路運輸客運量5290萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量253105萬人公里，貨運量927萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達到66910萬噸公里。尤其是貨物周轉(zhuǎn)量同比增長了15％。與此同時，2006年水上運輸完成貨運量654.47萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量375458萬噸公里，增幅都達到了百分之二十幾。集裝箱吞吐量也達到24556標箱。

　　導(dǎo)視 通江達海看萬州

　　圍繞“一環(huán)四高八射、一空三鐵十港”的樞紐目標,萬州近年來交通建設(shè)和交通面貌發(fā)生了深刻變化。

　　被國家列為長江干線重點建設(shè)的五大多用途港口之一的萬州港，水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)的形成使之在達萬鐵路開通后，成為西部理想的出海通道———從成都到重慶和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州港進出可節(jié)約320多公里水路。況且三峽成庫后萬州是一個常年通行萬噸級船隊的港口，推算航運成本，萬州比重慶低35%－40%。因庫區(qū)蓄水，處于庫區(qū)腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，集疏能力大大提高。萬州正在成為西部最重要的現(xiàn)代化、多功能的主樞紐港和航運中心，成為西部地區(qū)最重要的出海通道，最重要的區(qū)域物流中心。因此，萬州水上運輸圍繞“以港興城，航運強區(qū)，著力構(gòu)建三峽庫區(qū)航運中心”的目標，以主城區(qū)“二客八貨一危”的港口建設(shè)，輔以鄉(xiāng)鎮(zhèn)碼頭配套，形成功能齊全，大小互補的港口集群。未來幾年會加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基本建成三峽庫區(qū)航運中心。

　　最為重要的是，作為三峽庫區(qū)當之無愧的立體交通樞紐，萬州將發(fā)揮樞紐優(yōu)勢，實現(xiàn)陸水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、江海直達，促進各種運輸方式在萬州的有機銜接，形成結(jié)構(gòu)合理，快速便捷、運行有序的綜合交通運輸體系。