分析人士認為，海運行業正在走出低谷，理由有以下幾點。
一是運費回升。2006年下半年，國際海運市場的價格提升，國內運費也隨之回升，擺脫了從2004年底開始的運價下跌態勢。但提價與否最終還要通過市場檢驗，在市場博弈中獲得認可。
二是油價下行降低了成本。同樣在去年下半年，國際油價開始進入下降通道，使海運公司降低了成本，毛利率水平顯著改善。燃油成本在海運公司中占比較大，以中遠航運為例，其燃油成本占2006年總成本的32.72%，中海發展燃油成本占比約為41%，油價下降將使海運公司大大受益。
航運公司的業績因以上兩點就可使業績增長，這種增勢已體現在2006年三季度業績報告中。如中遠航運三季度實現主營業務收入、凈利潤分別同比增長2.14%、15.81%；中海發展三季度主營業務收入和凈利潤增幅分別達到19.9%和30.41%。
三是海運市場需求旺盛。分析人士普遍看好干散貨海運市場，認為目前正是干散貨海運市場的旺季，鐵礦石以及煤炭需求強勁，延續了2006年8月份以來火熱的勢頭，從而促進海運費出現大幅上升。
因此，航運業已經進入了快速發展的增長周期，具有長期發展潛力。但也有研究人員認為，目前國際海運費在油價下跌、大船供給明顯增加的情況下，不具備長期上漲的條件。
具體到海運上市公司，市場人士推薦了中海發展、中遠航運、中海海盛三家公司。
中海發展在同行業中不論業務潛力、盈利能力、行業競爭等多方面都具有比較大的優勢，占有國內70%的沿海原油運輸與幾乎一半份額的沿海煤炭運輸量。公司2006年經營狀況良好，前三季度共完成油品運輸周轉量697.4億噸海里，收入40.1億元，同比分別增長19.4%和19.3%；完成煤炭運輸周轉量477.1億噸海里，收入25.3億元，同比分別增長5.7%和8.3%；完成其他干散貨運量222.1億噸海里，同比增長35.1%，實現收入6.5億元，同比下降3.6%。目前公司的動態市盈率并不高。
中遠航運擁有全球最大的專業從事雜貨運輸(包括特種運輸)的船隊，約占全球運力的11%，此業務受整個航運周期影響較小。雜貨運輸主要貨物為機械設備、鋼材、金屬礦石、化工品和農產品，公司在運營的航線上具有壟斷優勢。該公司特種船(半潛船、重吊船、滾裝船、汽車船)業務所處的市場基本處在供不應求狀態，期租水平持續上升，發展前景看好。
中海海盛是海南省規模最大的航運企業，主要承運海南省電力工業所需的進島煤炭和國內大型鋼廠所需的出島礦石及國內外化學品、瀝青等特種運輸貨物，目前在海南省大宗散貨運輸市場的占有率超過60%，為該區域市場龍頭企業。該公司盡管綜合競爭力遠遜于中海發展和中遠航運，但經營穩健。此外，公司還持有招商證券4%的股權。
