海爾總裁張瑞敏有句管理格言，“物流以時(shí)間消滅空間，商流以空間消滅時(shí)間�！辈贿^(guò)，在商貿(mào)流通市場(chǎng)，商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)并非一對(duì)狹路冤家，而應(yīng)相輔相成。 
物流以不斷縮小市場(chǎng)流通空間，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力謀利；商流以不斷拓展市場(chǎng)新的空間，搶占市場(chǎng)先機(jī)謀利。也許這正是海爾的一個(gè)成功秘訣，但這卻不是目前中國(guó)商貿(mào)企業(yè)的通用秘訣。 
當(dāng)商貿(mào)企業(yè)的商流要迎娶物流企業(yè)的物流，以使商流邁進(jìn)成功快道時(shí)，矛盾也隨之而來(lái)。11月4日，在第八屆中國(guó)連鎖業(yè)大會(huì)期間，山西省吉隆斯商貿(mào)股份有限公司（下稱(chēng)吉隆斯）劉鈞升經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)道“我們確實(shí)想借助專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)降低物流成本，但目前難以相信物流企業(yè)的服務(wù)能滿(mǎn)足我們的要求�！� 
面對(duì)國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的物流業(yè)，觀(guān)望還是迎娶，吉隆斯和“吉隆斯們”仍舉棋不定。他們矛盾心態(tài)下的商貿(mào)物流是什么樣？商貿(mào)企業(yè)緣何矛盾重重？ 
商貿(mào)物流的大頭癥 
商貿(mào)物流，這個(gè)市場(chǎng)在中國(guó)不斷膨脹，但現(xiàn)在膨大不只是美好的前景。 
據(jù)山西省統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2005年，山西用于批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)的投資達(dá)36.6億元，比2000年增3倍，年均增長(zhǎng)33.9%。在新增固定資產(chǎn)上，2005年山西省批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)等新增固定資產(chǎn)34.3億元，比前幾年大幅增長(zhǎng)。作為新興業(yè)態(tài)的連鎖流通企業(yè)也如日中天。 
商流滾滾而來(lái)，物流如魚(yú)得水。2005年，山西省包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的與物流行業(yè)有關(guān)的部門(mén)增加值為774.9億元，占GDP比重達(dá)18.8%%，比全國(guó)高1.3個(gè)百分點(diǎn)，處于高速增長(zhǎng)階段。 
但在這樣一個(gè)快速發(fā)展環(huán)境下，年幼的商貿(mào)物流卻患上一種奇怪的“大頭癥”：在物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)不斷增多的大頭下，卻是弱小的承接服務(wù)能力。 
在山西商貿(mào)流通企業(yè)中，經(jīng)過(guò)十多年的征戰(zhàn)，晉身為囊括綜合超市、百貨商場(chǎng)、便利店為主的大型股份制商業(yè)集團(tuán)的吉隆斯可謂強(qiáng)勢(shì)。目前擁有25家連鎖綜合超市，6家便利店、3大購(gòu)物中心，年銷(xiāo)售近億元。但吉隆斯也有本難念的經(jīng)，“物流配送一直都是制肘吉隆斯快速發(fā)展一大障礙”劉鈞升說(shuō)。雖然吉隆斯目前已自建3大配送中心，但超市的缺貨、遲到送貨等現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。 
“商流在前進(jìn)，物流也在前進(jìn)。但目前物流的前進(jìn)很多是由蜂擁而入、參差不齊的物流企業(yè)推動(dòng)的。他們不能提供支撐商貿(mào)流通企業(yè)快速擴(kuò)張的配送，倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代物流服務(wù)。中國(guó)物流目前的一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：一個(gè)諾基亞手機(jī)從重慶運(yùn)到上海的成本，要高于從上海運(yùn)到紐約的成本�！倍�這也是商貿(mào)流通企業(yè)及制造企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流難舍難分，使整個(gè)社會(huì)物流成本居高不下。 
在“2006年上海物流高峰論壇”上，有關(guān)專(zhuān)家指出，2005年中國(guó)公路總里程超過(guò)195萬(wàn)公里，其中高速公路超過(guò)4萬(wàn)公里居世界第二位。中國(guó)公路在增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸效能卻逐年下降，公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量逐年下降，降幅甚至超過(guò)10%。 
“在中國(guó)，進(jìn)出口產(chǎn)值中有95%屬‘真正產(chǎn)品流動(dòng)’即物流，并以大量進(jìn)口原材料、大量出口產(chǎn)成品為主要特征，在這一特征下的中國(guó)產(chǎn)品大流動(dòng)在全球罕見(jiàn)。物流成本居高不下的畸形經(jīng)濟(jì)在中國(guó)表現(xiàn)尤為突出�！� 
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)社會(huì)物流總成本與GDP的比例為18.6%，相比發(fā)達(dá)國(guó)家9%左右的比率存，還在很大差距。2006年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總額為26.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)15.3%，增幅比去年同期減慢1個(gè)百分點(diǎn)。 
戰(zhàn)車(chē)向左，車(chē)輪向右？ 
也許沒(méi)現(xiàn)代物流支撐，現(xiàn)代商貿(mào)流通這部戰(zhàn)車(chē)就少了前進(jìn)車(chē)輪。而國(guó)內(nèi)的商貿(mào)流通企業(yè)卻在對(duì)物流企業(yè)感嘆，“離不開(kāi)，又靠不住”。因?yàn)閼?zhàn)車(chē)與其相應(yīng)的車(chē)輪時(shí)常難以協(xié)調(diào)一致。原因何在？ 
北京伊藤忠華糖綜合加工有限公司物流系統(tǒng)部見(jiàn)培軒沒(méi)有直接回答記者，“Aotobacks是日本最大的物流中心之一，每天該中心用不到100人的員工，處理250個(gè)店鋪近10萬(wàn)份配送訂單。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)系統(tǒng)也需約400人；在中國(guó)，估計(jì)需要10倍的人。中心擁有一整套自動(dòng)化庫(kù)存管理、高效率分揀傳輸設(shè)備和及時(shí)配送的物流系統(tǒng)。中心力求減少店鋪工作量，按店鋪要求將90%的商品包裝拆開(kāi)，保證貨物到店后迅速上架。讓店鋪更快捷地為顧客服務(wù)”。物流與商流相得益彰，在協(xié)助商流中展現(xiàn)價(jià)值。 
相比可見(jiàn)中國(guó)物流企業(yè)的差距。在硬件上，國(guó)內(nèi)企業(yè)多半由傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改頭換面，缺乏現(xiàn)代物流所需設(shè)施、設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)倉(cāng)庫(kù)資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)3億多平方米。但倉(cāng)庫(kù)普遍多數(shù)分屬不同的老企業(yè)，只有儲(chǔ)存功能，缺乏配送等功能，倉(cāng)儲(chǔ)管理社會(huì)化程度不高。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率平均不到40%。我國(guó)商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存平均周期為5天；非制造業(yè)(含批發(fā)和零售業(yè))庫(kù)存平均周期4天。在我國(guó)整個(gè)商品生產(chǎn)銷(xiāo)售中，用于加工制造的時(shí)間約占10%，而物流過(guò)程時(shí)間約占90%。 
如此嫁妝，何以聯(lián)姻商貿(mào)流通？如此效率，何以助力商貿(mào)流通？ 
就是在物流業(yè)繁榮的上海，畢博管理咨詢(xún)公司曾會(huì)同上海外經(jīng)貿(mào)委對(duì)該市20家跨國(guó)公司，150家主要進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)上海的物流服務(wù)嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的貿(mào)易進(jìn)出口。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例是18％（美國(guó)是5％）。 
據(jù)調(diào)查稱(chēng)，進(jìn)出口物流成本是跨國(guó)公司是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸的重要指標(biāo)。雖然目前中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)降低了跨國(guó)公司的采購(gòu)成本（制造成本），但采購(gòu)時(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。如貨物庫(kù)存時(shí)間在國(guó)外一般14天，而國(guó)內(nèi)40天至45天很平常。貨物庫(kù)存時(shí)間又直接影響到貨主的資金流的流轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1至2次，國(guó)外是8至10次。
其次，物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的服務(wù)理念和誠(chéng)信觀(guān)念。物流企業(yè)缺乏以客戶(hù)為核心的服務(wù)理念，不是著眼于如何為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而是在運(yùn)價(jià)上不惜價(jià)格血拼，惡行競(jìng)爭(zhēng)。中日航線(xiàn)上海運(yùn)企業(yè)的“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”不過(guò)剛剛過(guò)去�！斑@種惡性競(jìng)爭(zhēng)本身潛伏著風(fēng)險(xiǎn)，商貿(mào)企業(yè)即使想用物流企業(yè)，但還是難以把業(yè)務(wù)全部放手給物流企業(yè)。”見(jiàn)培軒說(shuō)。
誠(chéng)信缺失是物流企業(yè)尤被詬病的問(wèn)題。一旦惡性競(jìng)爭(zhēng)難以為繼，一些物流企業(yè)走投有路——蒸發(fā)。今年僅3月至4月，長(zhǎng)春市就有近10家配貨站接連“蒸發(fā)”，每家配貨站都卷走一二百萬(wàn)元的貨款，1200多家貨主受到牽連，貨主損失達(dá)千萬(wàn)元。而至今，貨代“蒸發(fā)”、配貨站“蒸發(fā)”等現(xiàn)象仍在一些地方屢屢發(fā)生。商貿(mào)企業(yè)怎敢娶一個(gè)隨時(shí)可能蒸發(fā)不守誠(chéng)信的企業(yè)？
商貿(mào)物流，流向何方
  據(jù)《2006年中國(guó)物流行業(yè)配送業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告》指出，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10至15年，尤其在“十一五”時(shí)期，若“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8.5%，物流總額年均增長(zhǎng)16.7%左右，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元，比2005年翻一番。
   實(shí)現(xiàn)這個(gè)前景需要相關(guān)方面攜手努力。目前，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，以第三方物流十分發(fā)達(dá)，企業(yè)對(duì)第三方物流的利用率超過(guò)了75%，而在我國(guó)尚不足30%。中國(guó)商貿(mào)物流，如何實(shí)現(xiàn)物流與商流和諧共進(jìn)？
11月2日，在中國(guó)—東盟物流合作論壇上，對(duì)于發(fā)展中國(guó)—東盟商貿(mào)物流，中國(guó)—東盟博覽局秘書(shū)長(zhǎng)張曉欽指出加大對(duì)流通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。對(duì)流通基礎(chǔ)設(shè)施的投資方向，應(yīng)由商流設(shè)施轉(zhuǎn)向物流設(shè)施，按照區(qū)域商品流通的流向和布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，形成一個(gè)渠道暢通，布局合理的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。

這應(yīng)該既是政策環(huán)境的建設(shè)，也是商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)。物流業(yè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的特點(diǎn)，目前我國(guó)物流業(yè)還存在部門(mén)分割、條塊分割等現(xiàn)象。物流業(yè)發(fā)展需要先管主管部門(mén)在一個(gè)聯(lián)系機(jī)制下，協(xié)調(diào)工作，尤其做好商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃。以良好的政策環(huán)境扮靚商貿(mào)物流。
在商貿(mào)物流還不成熟情況下，物流配送中心等大型集聚型基礎(chǔ)設(shè)施能有效降低物流費(fèi)用。我國(guó)商品生產(chǎn)銷(xiāo)售中，僅10%的時(shí)間用于加工制造，90%的時(shí)間用于物流環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)中一個(gè)突出問(wèn)題是重運(yùn)輸而輕倉(cāng)儲(chǔ)，這使倉(cāng)儲(chǔ)作用得不到充分發(fā)揮就直接影響物流的整體效益。
以物流配送中心組織物流活動(dòng)利于加快商品流通速度。建設(shè)物流配送中心，在物流配送中心為客戶(hù)同時(shí)提供商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸、加工、信息處理等綜合化服務(wù)，獲得綜合效益。
對(duì)于商貿(mào)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)行業(yè)自律；在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)以專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流工具裝備自身；加快信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流“四流合一”從點(diǎn)到面有機(jī)地串聯(lián)起來(lái)物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，提高物流效率。讓商貿(mào)流通企業(yè)“離不開(kāi)，靠得住”。
質(zhì)量才是生命。對(duì)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，沃爾沃卡車(chē)公司亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁、大中國(guó)區(qū)總裁吳瑜章還指出，“中國(guó)物流業(yè)面臨一大挑戰(zhàn)是整合供應(yīng)鏈，以專(zhuān)業(yè)化、一體化的供應(yīng)鏈管理提高服務(wù)質(zhì)量。自90年代起，跨國(guó)公司開(kāi)始將其制造業(yè)務(wù)全球化，現(xiàn)在很多部件都在亞洲，在中國(guó)制造，然后通過(guò)供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)接脩?hù)那里。這中間有許多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能因出現(xiàn)延誤而增長(zhǎng)成本，單一的服務(wù)功能不利于大商貿(mào)物流發(fā)展。”
另?yè)?jù)羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司的“中國(guó)零售業(yè)缺貨調(diào)查”表明，中國(guó)零售供應(yīng)鏈問(wèn)題非常嚴(yán)重。在某特定時(shí)間，始終有9.9%的缺貨率，對(duì)于一個(gè)年銷(xiāo)售額為1.5億元的門(mén)店而言，就等同于840萬(wàn)人民幣的銷(xiāo)售損失。假設(shè)通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，能把缺貨率減少到3%左右（目前國(guó)內(nèi)最優(yōu)設(shè)計(jì)），則可以讓該門(mén)店的年銷(xiāo)售增加590萬(wàn)人民幣。