圖：澳門特區政府經濟財政司司長譚伯源（左）與深圳市市長許宗衡（中）一起在澳門內港碼頭主持開通澳門至深圳集裝箱貨運航線

　　本地經營內河航運的航商表示，香港港口沉淪態勢顯示軟弱無能，令人情緒上很受困擾。他認為，若澳門貨代行業更改明年的承運合約成為事實，將出口目的港和出口發運港由香港轉移去深圳，則由香港過去依靠中轉的角色只會進一步受挫。 

　　據一位多年經營內河船運的航商表示，對澳門航運市場開辦澳門至深圳中轉貨航線的反應和感覺是以平常心來看待。他認為，搶貨、攔截貨源和傳統航運方式受到沖擊，在香港轉運結構已經不是某個部分的問題，而是整個內河航運領域都明顯感覺到。去年深圳西部港區開辦的華南公共快線在珠江中上游爭奪貨源，已經令到香港在過去十個月內河航運的貨量逐月下降，目前平均每月進出口貨柜量跌至50多萬箱，與兩年前近百萬箱相比，相差距離愈來愈大。 

　　澳門船代壟斷市場 

　　但香港付貨人委員會總干事何立基則從貨主營運角度來談看法。他認為過去澳門船務代理控制了整個航運市場貨源轉運安排，以近乎壟斷的做法獨大，嚴重扭曲了市場和供需關系，由澳門來港轉運貨柜標箱要3500元，澳門本地貨主非常不滿這種安排，現在有多一條航線可供選擇，對貨主廠商從營運角度來說，是減輕了成本開支，一件好事。但他亦指出，澳門本地貨源始終有限，散貨要拼箱必須要經過香港來處理。 

　　本月10日深圳港開辦中轉澳門貨柜航線，由澳港貨柜碼頭公司營運。而澳門付貨人協會表示，該航線是當地貨主的迫切需求，澳門雖然也是一個自由港，但受地理條件限制，難以�？看笮偷倪h洋輪船。長期以來，澳門的進出口貨物，都是依賴香港港口轉運，甚至從內地發來的紡織原料、食品等貨物，也多是先運到香港，再又香港駁船集散到澳門。 

　　這些年珠三角都展開了浩大的港口建設，特別是深圳，這里既有先進的港口設施，收費又相對便宜不少，澳門的貨主與貨代企業一直非常關注這一趨勢，希望將部分轉運業務移到深圳來。 

　　該會表示，之前澳門已有一些貨物通過深圳港中轉，但從深圳到澳門這短短一段距離，卻經常是由貨柜車先運到香港，再由香港通過駁船發送至澳門。這一周轉至少兩天時間，無論價格還是效率，都缺乏吸引力，在貨主的強烈需求下，兩地開始探討開通貨運航線的可行性。 

　　20%柜量經深圳中轉 

　　據悉，已有澳門貨代公司更改明年的承運合約，將進口目的港和出口發運港調整至深圳。目前，澳門的年貨柜為28萬箱左右，估計初期會有15至20%的貨柜通過深圳港中轉。 

　　深圳市交通局對澳門有意加強在深圳港的中轉業務表示歡迎，該局認為利用深圳港中轉澳門的國際貨物，對加強深圳與澳門兩地物流合作，促進深圳港駁船支線服務發展，發揮深圳西部港區干線班輪密集的優勢，提高深圳港口的整體競爭力，促進澳門經濟增長，都具有重要意義。蛇口與赤灣貨柜碼頭已經將澳門至深圳的貨柜海運航線，納入了西部港區華南公共駁船快線服務網絡體系。 

　　深圳海關與澳門特區政府海關亦在泛珠三角地區經濟合作發展的框架下達成協議，對澳門通過深圳中轉的貨物實施“兩關一檢”的簡便手續。所謂“兩關一檢”即澳門海關查驗過的貨物發送深圳轉運出口時，深圳海關可以免查驗放行。同樣，澳門進口貨物通過深圳港到岸時，深圳海關進行查驗后，直接發送澳門，省去兩地查驗的繁瑣。