上周，中國出口集裝箱運輸市場繼續延續前一周行情，貨量總體穩定，運價變化不大。12月7日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1156.24點，上海地區出口集裝箱運價指數報1148.09點，都與前一周基本持平。  　　值得一提的是中東航線，其今年的行情堪稱一大黑馬。由于去年該航線貨量的疲軟造成不少船公司從該航線上撤離，因此今年運輸需求意外的強勁增長導致了運力明顯緊缺，市場運價節節攀升。近日達飛輪船又宣布將于12月15日在上海至印巴中東航線（CIMEX）上執行GRI，在現有價格基礎上再上調150美元/TEU、300美元/FEU。 
　　上周，歐洲、地中海航線貨量有所恢復。據業內人士分析，由于按照船期來看，目前從中國港口發出的船到達歐洲地區時圣誕長假已過，因此原來一部分考慮到收貨人放假而被壓后出運的貨源恢復出運，歐洲航線船舶平均艙位利用率可以達到90％以上；相比之下，地中海航線由于下半年以來運力投入相對較多，因此雖然貨量也有所恢復，船舶裝載情況卻仍不理想。市場運價方面，各船公司報價差異較大。12月7日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1688.67點、1718.74點，分別較前一周下跌2.1％、1.9％。 
　　北美航線，近期市場行情依舊平淡，貨量增長不佳。但由于油價高企，經營美東航線的部分船公司近日已經開始征收緊急燃油附加費，幅度在400－500美元/FEU左右。12月7日，上海航運交易所發布的美東航線運價指數為1284.98點，較前一周上漲3.4％。 
　　日本航線，上周市場行情繼續向好，各口岸船舶平均艙位利用率在85％以上，其中華東、華北地區船舶平均艙位利用率達到90％以上，充足的貨源支撐市場運價走勢平穩。12月7日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為818.12點，與前一周基本持平。