如何搭建面向物流企業(yè)、物流聯(lián)盟、供應(yīng)鏈、社會(huì)公眾等多個(gè)層次的現(xiàn)代物流共性服務(wù)技術(shù)支撐體系？如何改變制造與流通業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率，降低中小企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流應(yīng)用門檻？在近日通過科技部中期檢查的“十一五”科技支撐課題“現(xiàn)代物流共性關(guān)鍵技術(shù)與平臺”中可以找到答案。記者從課題承擔(dān)單位交通部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心獲悉，該課題通過典型集成應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)我國物流服務(wù)技術(shù)和模式的創(chuàng)新。  　　“實(shí)現(xiàn)更廣泛的第三方服務(wù)，是當(dāng)前物流行業(yè)的工作重點(diǎn)，而建立一個(gè)信息服務(wù)平臺，是其中的重點(diǎn)�！闭n題承當(dāng)人，中心主任魏鳳告訴記者。魏鳳說，隨著我國物流業(yè)和服務(wù)業(yè)信息化建設(shè)的深入，我國物流企業(yè)已經(jīng)初步進(jìn)行了信息化工作。這主要表現(xiàn)為先進(jìn)物流裝備在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建立和完善等方面。然而，由于目前我國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)受大而全、小而全的自我服務(wù)模式以及不完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與管理體系的制約，造成了大量的“技術(shù)孤島”、“資源孤島”和“信息孤島”，缺少支撐各種物流服務(wù)順暢進(jìn)入服務(wù)需求市場以滿足消費(fèi)者一站式消費(fèi)的需求，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)市場化、產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化發(fā)展。 
　　基于此，國家設(shè)立了“十一五”國家科技支撐計(jì)劃“現(xiàn)代物流共性關(guān)鍵技術(shù)與平臺”這一重大課題。該課題通過充分利用我國物流業(yè)和服務(wù)業(yè)“九五”、“十五”科技攻關(guān)取得的豐碩成果，結(jié)合物流企業(yè)現(xiàn)有信息化水平，重點(diǎn)開展了以現(xiàn)代物流共性技術(shù)支撐體系為核心的服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新。課題通過建立物流關(guān)鍵技術(shù)服務(wù)平臺，提升我國物流企業(yè)的管理水平和技術(shù)水平。推動(dòng)我國現(xiàn)代物流在各地區(qū)、各行業(yè)快速、健康、有序的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更加廣泛的第三方服務(wù)。 
　　魏鳳解釋說，該課題將具體深入研究和開發(fā)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、物流企業(yè)業(yè)務(wù)過程監(jiān)控、物流聯(lián)盟資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同、供應(yīng)鏈預(yù)警與決策、物流公共服務(wù)信息共享與應(yīng)用集成等共性關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)可擴(kuò)展與具有適應(yīng)性的多種物流服務(wù)和系列平臺軟件，從而建立面向物流企業(yè)、物流聯(lián)盟、供應(yīng)鏈、社會(huì)公眾等多個(gè)層次的現(xiàn)代物流共性服務(wù)技術(shù)支撐體系。通過典型集成應(yīng)用，改變制造與流通業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率，降低中小企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流應(yīng)用的門檻。 
　　據(jù)悉，課題還將圍繞國家、行業(yè)和地區(qū)公共物流信息服務(wù)的應(yīng)用需求，研究物流公共服務(wù)信息共享與業(yè)務(wù)集成平臺的整合模式，突破物流信息交換與處理、物流企業(yè)征信管理等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)并建立物流公共服務(wù)業(yè)務(wù)集成平臺和互聯(lián)軟件系統(tǒng)，在區(qū)域物流應(yīng)用示范和跨區(qū)域物流應(yīng)用示范工程中應(yīng)用。而這正是解決當(dāng)前物流信息化“孤島”的有效手段，魏鳳說。