物流進(jìn)出量從去年底4000萬(wàn)噸到今年底6200萬(wàn)噸    本報(bào)訊 (通訊員杜傳清吳峻黃潔報(bào)道) 馬鋼通過(guò)強(qiáng)化物流管理，改變物流路徑等方式，最大限度地提升了物流運(yùn)行水平，僅物流進(jìn)出量就從去年底的4000萬(wàn)噸 “彈跳”到今年底的6200萬(wàn)噸，增幅超過(guò)50%，極大地滿足了馬鋼新老區(qū)生產(chǎn)的需要，為馬鋼今年形成1500萬(wàn)噸鋼規(guī)模能力提供了堅(jiān)強(qiáng)的物流保證。
    今年是馬鋼生產(chǎn)變量最大、變數(shù)最多、變頻最快的一年，作為生產(chǎn)的前提條件——物流也面臨著多種壓力和挑戰(zhàn)，不僅新區(qū)投產(chǎn)原料保供有許多不確定因素需要應(yīng)對(duì)，而且老區(qū)1000萬(wàn)噸規(guī)模原料保產(chǎn)也存在許多變數(shù)。為使物流及時(shí)、高效滿足生產(chǎn)需要，馬鋼強(qiáng)化對(duì)物流管理，由生產(chǎn)主管部門統(tǒng)一對(duì)全公司的物流進(jìn)行集中管理，制定相應(yīng)的物流管理規(guī)章制度，主要物流資源采取有效的考核辦法，激發(fā)和調(diào)動(dòng)了物流線上廣大職工的創(chuàng)造性和積極性，使物流管理逐步走上了制度化、規(guī)范化軌道，為物流能力的提升實(shí)現(xiàn) “彈跳”奠定了制度基礎(chǔ)。
    在外部物流條件沒(méi)有根本改善，而公司物流進(jìn)出量激增的情況下，公司積極應(yīng)對(duì)，及時(shí)改變物流路徑，將大量應(yīng)從鐵路到達(dá)的煤和焦改由水路運(yùn)輸。此項(xiàng)原料的水運(yùn)量由每月的幾萬(wàn)噸快速提升到如今的25萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了500%。為協(xié)調(diào)好碼頭、船務(wù)公司及生產(chǎn)上的各種物流關(guān)系，有關(guān)部門頗費(fèi)心思，既規(guī)定了 “小船讓大船，江船讓海船，緊缺資源優(yōu)先”的卸船原則，又派專人細(xì)致安排碼頭及各泊位接卸品種，做到合理搭配，使得水運(yùn)進(jìn)料能力比去年增加了500多萬(wàn)噸。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多方努力，鐵路部門對(duì)馬鋼急需的緊缺資源開(kāi)專列運(yùn)送，由于專列的局車停時(shí)只有8個(gè)小時(shí)，只是正常停時(shí)的一半時(shí)間，但為了把外部資源快速運(yùn)到馬鋼生產(chǎn)線，公司有關(guān)單位和部門積極配合，勇挑重?fù)?dān)，3月份，第一個(gè)大噸位煤炭專列開(kāi)到馬鋼后，馬鋼只用了7.5小時(shí)就交出了專列車皮。鐵路部門至今已為馬鋼開(kāi)出近10個(gè)專列，有力地支撐了馬鋼物流能力的提升。有關(guān)部門還繪制出18張物流圖，大大加快了內(nèi)部物流節(jié)奏，確保了公司物流整體上保持穩(wěn)定、暢通和高效狀態(tài)。