支線航空運輸前景好、作為大、它適合于中小城市之間航空運輸市場，有效的降低運營成本，合理有效的配置資源，是干線航空的重要補充，隨著經濟的發展，商務需求激增，我國的支線航空也得到一定程度的發展，在航空運輸業中的作用和地位越來越重要。近日，隨著各大支線航空公司的相繼開航，支線航空市場再次升溫，讓我們來共同解讀中國支線航空市場。 　　
　　南航接手北方航空后，重點開拓東北始發的國內、國際“干線”航班。隨后，諸如東航、國航、上航這些進入東北地區的航空公司也是只注重干線的運營，東北地區航距在800公里以下的省內之間以及省內非省會城市之間的支線航空正處于“盲點”上。而東北航空正是看重了這個市場。 　　
　　目前國內主要的大型樞紐機場已經幾乎超負荷運轉，而大量的中低客流量航線的航班密度不足，大量中小機場利用率也嚴重不足。為此，民航總局一直在積極推進支線航空的發展，并引導航空企業飛往國內二線城市或中、西部地區，即以支線航線為主。
　　在發展支線飛機制造的同時，中國一航也利用自身的優勢來向上游延伸到航空運輸業。胡問鳴表示，公司計劃與國內一家大型航空公司合資成立以支線航空為主的公司。
　　無疑，中國一航的加入將為支線航空的發展注入更多的活力�！　�
　　在“十一五”計劃對中國支線航空運輸市場的戰略性推動政策的引導下，國內的航空公司也紛紛規模性地經營起這一市場。繼28日鯤鵬航空首飛之后，大新華快運接收的首架ERJ145支線飛機也正式投入運營。
　　種種跡象表示，國內航空市場正在急劇升溫。
　　業內人士認為，越專注地做支線，就越容易與干線上的大航空公司形成差異化互補，成功合作的機會就越大。
　　民航總局提出建立國家航線網絡，骨架已經形成，而且干線與干線間的服務已經十分飽和。在這個網絡里最薄弱的，也是最值得發展的就是‘毛細血管’。
　　搶灘支線航空也許將成為民營航空的轉折點�！　〗�日，民航總局即將出臺《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》、《民航基礎設施建設貸款財政貼息資金管理辦法》等相關財經政策，對支線航線、支線機場以及民航單位基建貸款利息等進行補貼。
　　一直因“造血”功能不足而愁眉不展的支線航空公司和中小機場臉上終于可以露出笑容了。 
　　民航總局局長楊元元近日在公開場合表示，將大力支持和發展支線航空，從今年開始，將拿出10億元補貼支線航空的發展。由于民航總局對支線航空的大力支持，國內一些地方性航空公司開始注意此前尚未開發的支線航空市場。
　　發展支線航空運輸和新型支線飛機目前正成為世界興起的一個潮流。支線飛機作為航空運輸的重要組成部分，隨著經濟的發展和航空旅行人數的大量增加，樞紐機場將越來越多的使用支線飛機來輸送或分散客流，同時，在客流量較小的航線上，支線飛機以其座位數較少、易達到盈虧平衡點、使用方便等優勢也將被大量使用。隨著我國民用航空市場的繁榮，支線航空必將成為中國民航業發展新的增長點。