鑒于我國冷鏈食品安全沒有統一的標準，此《規范》的出臺，無疑將會推動我國冷鏈行業的健康發展。此《規范》在結構及筐架上應該還是可以的，但是關鍵是其中的細節。而難點就在這些細節上。因為它需要專家的經驗匯總和意見。《規范》是很容易出臺的，不管是《標準》還是《法規》，關鍵是如何執行！誰來監督和管理。在執行的過程中，企業是要付出代價的。當前，任何行業在執行運輸環節都是希望最節省的，都認為運輸環節是最不重要的。然而，在食品安全的環節中，冷鏈運輸也是必不可少的一個環節。為什麼我們的很多食品在較短的時間內就發生了變質，關鍵是運輸環節出現問題。產品發生多次溫度變化，使得產品保質期縮短。現舉例說明： 1．我們很多速凍食品在銷售時你會發現，表面出現很多冰碴。原因是：從冷庫出來的溫度可能是-18度或-20度；但是在運輸環節可能只有0度或略低一些。因為運輸者認為，只要是0度以下，貨物就不會化。但是事實恰恰相反。只要有溫度變化，就會有水分的析出；再次降溫，貨物表面就會再次結冰，從而形成冰碴。使得產品大量流失水分，從而失去原本有的品質。 2．2006年5月，廣州市市政府委托市工商局屠宰辦制定關于屠宰生鮮肉冷藏運輸的規定，要求市里所有的屠宰企業必須在7月1日實行冷藏運輸。政策出臺后，大家只能去購買冷藏車。當時一共訂購了146臺肉勾冷藏車，在7月后陸續到位。但是事情并不是想象的那樣簡單。因為冷藏車是維持貨物溫度的，而不是降溫的。因此，在各屠宰廠凌晨宰好的豬，體溫一般都在40度左右，就直接裝上冷藏車，希望通過冷藏車降溫運輸。但是這一做法完全錯了。不但溫度降不下來，而且豬肉表面出現異常水分。而以前是敞蓬車運輸，實際效果比用冷藏車還要好。關鍵問題是，各肉聯廠都沒有予冷車間，因此使用冷藏車是完全錯誤的。隨后問起工商局相關負責人講，我們也知道后面回有溫度，但是這是市政府的要求，我們只能提出，但結果就不管了。 3．北京市也曾在幾年前規定，運輸生鮮豬肉必須冷藏車運輸。在當年的頭三個月，的確出現一些購買冷藏車的隊伍，但是時間一過，也就不了了之了。看似這是一些很簡單的案例，但是從另一個角度我們可以看出，政府在指定政策的時候，只注重想象，而不考慮科學。因為冷鏈學科是一個非常專業的內容。政策的制定與后期的監督把關是緊密結合在一起的，二者不可脫離的。筆者認為，制度一定要有。但是在中國，最大的問題是如何執行和貫徹好制度，是我們應該認真考慮的問題。要有連續性。我們國家原來的藥監局，現在又叫食品、藥品監督管理局。是學美國的。但是在中國能行嗎？？！！筆者認為中國有中國的特色。為什麼這幾年我們國家在藥品安全和食品安全的問題層出不窮，就是監督管理體系有問題。制度可以定，但是使用的設備沒有標準，又如何去達到運輸的標準呢？這又是另一方面的問題。一些假的冷藏車設備充斥其中，即使有了標準，也是無法達標的。因此我們國家在食品安全冷鏈方面缺東西太多。現在要想到位，還必須一步一步的來，不可過急，否則，事得其反。就向一個人缺了營養，要一點點補。必須把相關連的各種制度聯合在一起出臺，才可能是制度的實施成為現實。