十年前，物流市場被看作一塊大蛋糕，實(shí)際上它可能還是塊被傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨代等行業(yè)舊風(fēng)干的干糧，盡管堅硬一些，但稍微有些硬件設(shè)備的牙齒，還能啃吃些蛋糕，如此便有寶供、華宇等民企崛起。 
   而今，物流市場仍被視為一塊大蛋糕，但它已是一塊被諸多盲目跟風(fēng)和資源血拼，而膨化的蛋糕。普遍粗放的發(fā)展模式，讓這塊蛋糕膨脹得鼓起泡沫，看似朝陽產(chǎn)業(yè)，卻已步入微利時代。
   而吹起市場泡沫的一個“禍?zhǔn)住�，就在于物流行業(yè)近年的發(fā)展，以犧牲能源，犧牲環(huán)境為代價。一些年輕的物流企業(yè)在災(zāi)吞食著這塊膨化蛋糕后，也在像大頭嬰兒一樣畸形發(fā)育。
   （右圖：節(jié)能減排的非常代表，轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)圖片）
   不過，6月4日，國務(wù)院下發(fā)的節(jié)能減排綜合性工作方案，及其倡導(dǎo)的以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、全社會共同推進(jìn)的節(jié)能減排工作格局，似乎要抹去膨化糕的泡沫，并醫(yī)治企業(yè)虛胖的大頭癥。然而擺在面前的問題依然值得各方深思。
                   膨化糕泡沫  監(jiān)管卻分散
   “國內(nèi)物流市場的發(fā)展，仍沒走出‘高投入、低產(chǎn)出’，粗放發(fā)展的局面�！眹�家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸管理與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究室主任吳文化對記者感嘆說。
   “在物流行業(yè)中，各種機(jī)動運(yùn)輸工具是能耗排污的最大源頭。目前全國汽油消耗總量中約90%和柴油消耗量中約60%被各種道路機(jī)動交通工具所消耗。運(yùn)輸物流行業(yè)的能源消耗總量一直居高不下，其中政策環(huán)境就是一個原因” 不惜犧牲可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，一味追求發(fā)展速度。
   吳文化指出，由于不同運(yùn)輸方式分屬于不同的交通行業(yè)管理部門，因此，包括行業(yè)能耗以及節(jié)能領(lǐng)域的管理工作由相應(yīng)的管理部門負(fù)責(zé)。鐵路貨運(yùn)管理屬于鐵道部，公路和水運(yùn)行業(yè)的管理屬于交通部，航空貨運(yùn)等屬于國家民航總局，郵政快遞屬于國家郵政管理局……。
   現(xiàn)代物流往往是大流通，多式聯(lián)運(yùn)等需要多種方式配合，對于能耗的管理就被切分。而各個部門都自擁檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。城市運(yùn)輸交通工具是廢氣排放的一大禍?zhǔn)�，然而擒拿禍�(zhǔn)椎氖謪s不止一家。
   “我國的城市交通是獨(dú)立于整個交通系統(tǒng)管理之外的。雖然國內(nèi)部分城市，逐步把城市交通改為由交通部門管理，但多數(shù)城市的交通基建仍由建設(shè)部及其下屬行業(yè)系統(tǒng)管理和規(guī)劃。城市交通運(yùn)輸管理多頭監(jiān)管：城市公交管理歸口建設(shè)部，私人交通工具的管理在公安、交通、建設(shè)、環(huán)保等行業(yè)系統(tǒng)�！�
   此外，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目審批、運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)價格、民用航空器進(jìn)口、大型船舶、機(jī)動車生產(chǎn)許可認(rèn)證、交通設(shè)施技術(shù)改造項(xiàng)目和跨運(yùn)輸方式運(yùn)營組織協(xié)調(diào)等方面，國家發(fā)改委也有管理職能。
   在制訂運(yùn)輸工具排放標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，國家環(huán)�？偩�、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局有監(jiān)管職能；在全國低速載貨汽車管理上，公安部擁有管理職能；在運(yùn)輸工具技術(shù)研發(fā)與試點(diǎn)推廣等方面，國家科技部負(fù)有職能。
交通運(yùn)輸節(jié)能是一個新課題，但解決的問題的路子依然是老路子。交通物流節(jié)能減排的管理，恐怕只有建立多方聯(lián)手才能真正落地。
                      大頭嬰兒癥  企業(yè)患虛病
   高投入、低產(chǎn)出這就是我們的物流市場，而分食這塊泡沫蛋糕的一些年輕物流企業(yè)似乎在患著大頭嬰兒般的病。不過，隨著物流市場的發(fā)展，大頭嬰兒并沒有要好轉(zhuǎn)的意思。
   浙江精益物流咨詢管理公司的程倬經(jīng)理對記者說，國內(nèi)企業(yè)很少關(guān)心資源利
用率，即使關(guān)心了，也不愿花錢改正。如果物流場地不夠，企業(yè)不會考慮優(yōu)化資源，而是出錢擴(kuò)建。入伙車輛運(yùn)力不夠，企業(yè)不會考慮提高實(shí)載率，而是想著買車。
   “這種依賴資源投入，換得企業(yè)的成長，其實(shí)是一種虛胖�，F(xiàn)代物流企業(yè)需要的是高效快捷的大流通服務(wù)，這更需要企業(yè)整合資源，建立高效快捷的供應(yīng)鏈。”
據(jù)有關(guān)報道顯示，中石化銷售華中分公司一負(fù)責(zé)人稱，國內(nèi)鐵路油罐運(yùn)輸普遍存在資源浪費(fèi)。鐵道部對危險品運(yùn)輸?shù)难b載安全高度有明確要求，62噸的大罐車控制在2.4米至2.6米。目前，鐵路運(yùn)輸按整車收費(fèi)，只要油品裝載不超過規(guī)定的高度即可。而其中0.2米的空間就存在普遍的浪費(fèi)。
   0.2米的空間意味著什么？如果在下限的基礎(chǔ)上每節(jié)車多裝1毫米高的油品，就意味著每節(jié)車多裝18公斤成品油；多裝10厘米高的油品，就是1.8噸。每天平均裝載50節(jié)車，每節(jié)車提高裝載率后多裝1噸油，就是用同樣的車皮計劃、同樣的油罐車多運(yùn)了50噸油。如果運(yùn)往某地的運(yùn)雜費(fèi)累計每噸240元，共計節(jié)約費(fèi)用12000元。
   另據(jù)測算：到2020年，中國汽車年產(chǎn)量會達(dá)到2000萬輛左右，保有量超過1．3億輛，將燒掉2020年預(yù)測石油總消耗量的60％以上。如此能耗，物流企業(yè)的精益管理之路任重道遠(yuǎn)。
                     節(jié)能減排瓶頸 從何突破
   為加強(qiáng)對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，部署節(jié)能減排工作，協(xié)調(diào)解決工作中的重大問題，日前，國務(wù)院已成立節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組。并要求各地區(qū)、各部門和中央企業(yè)要在2007年6月30日前，提出本地區(qū)、本部門和本企業(yè)貫徹落實(shí)的具體方案報領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室匯總后報國務(wù)院。
   實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的節(jié)能減排需要多方攜手。在外部條件上，首先，要國家加強(qiáng)主管部門的聯(lián)合，并為節(jié)能排污不斷推出適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，自2000年，全國實(shí)施執(zhí)行新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，中國減少汽車廢氣排放70%～80%。而該標(biāo)準(zhǔn)不過相當(dāng)于歐洲90年代中期的排放標(biāo)準(zhǔn)(即歐洲1號標(biāo)準(zhǔn))。
   其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門，通過改善道路條件，科學(xué)規(guī)劃交通物流樞紐，為物流行業(yè)發(fā)展提供快捷暢通的基建平臺，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
   對于物流企業(yè)來說，首先，物流運(yùn)輸企業(yè)要采用新的節(jié)能技術(shù)，淘汰老舊高耗能車輛、優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)車輛檢測維護(hù)、對駕駛員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)等手段達(dá)到節(jié)能目的。其次，通過優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提高公路運(yùn)營車輛的實(shí)載率和里程利用率，降低空駛率來提高勞動生產(chǎn)率，從而達(dá)到降低能耗和節(jié)能目的。