臺灣海運公司(TMT)正策劃在航運市場再顯身手。首席執行官Nobu Su的最新戰略布局包括干散和石油兩大市場。TMT 戰略關注點是長期看好油輪市場，短期內預計干散市場下跌。 　　Nobu Su相信干散市場處于高位而油輪市場處于低點，他是唯一將經營戰略定位于油輪和干散貨運兩大衍生品市場的玩家。
　　在目前油輪運輸市場上，過去兩周來超大型油輪運費激增達到三年來的最高點，這意味著TMT戰略目標之一已經實現盈利。然而，盡管Nobu確信干散運價過高肯定會出現下滑，但如果未來幾個月干散市場不能出現大幅下降，則在戰略交叉點附近可能無利可圖。
　　Nobu最近認為超大型油輪世界油輪運費指數幾日內將突破200WS。他確信座擁10條超大型油輪的TMT公司將從油輪市場上長期獲利。
　　此外Nobu證實TMT公司正在對干散市場的定位做出重大調整。他認為干散市場維持目前高位運行的條件不能成立，航運業給干散貨主施加的壓力太大。Nobu用“難以置信的循環周期”來形容過去四年來的航運產業，該產業短短幾年來已經積聚了價值1萬億美元的現金、利潤和船舶資產。Nobu指出：“我認為這是一個泡沫，來自客戶的資金及客戶本身都令人難以置信。資金快進快出的投機操作無助于航運業的發展，航運業應把業務重點放在提供運輸服務上�！�
　　Nobu最近連接油輪和干散市場的戰略聚焦于未來5年內市場將迎來大量新干散運力。他預計未來新增運力將達到現有運力的80%。此外，他還注意到小宗散貨轉為集裝箱運輸及油價的上漲也將對干散市場產生影響。
　　總之，上述觀點很可能使Nobu未來從下跌的干散市場中獲利。
　　然而，Nobu認為TMT公司的市場定位并不確定，公司將根據貨物、船舶和遠期運費協議(FFA)市場情況組成一個平衡的投資組合。
　　TMT將油輪改造成礦砂船且第一條改造船舶將于2008年第二季度交付使用的戰略方針將對此投資組合產生很大影響。改造訂單包括三條31.8萬載重噸VLOC，是TMT上月在韓國現代重工(HHI)訂造，TMT公司在HHI的超大型礦砂船訂單大約有12個。
　　Nobu確信這些超大型礦砂船將成為市場贏家，這些船在巴西至中國航線上每公噸的運費可達20美元，與市場上的小型船舶比在運價上有足夠競爭力。
　　他同時預計船舶改造進程將使油輪船隊退出油輪市場，從而推動油輪市場運費上揚。TMT預期2008年超大型油輪運費指數將介于100WS到200WS之間。
　　TMT目前已經成為貨運衍生品市場領先的貿易商之一，公司目前擁有一支由53條船組成總運力為8118120載重噸的混合船隊。另有24條船在建，包括2條液化天然氣船和13條VLCC船，意在滿足亞洲市場長期能源需求增長需要。
　　雖然預期到LNG船隊規模擴張將快過LNG項目的投產，但TMT仍然看好投資LNG新船。臺灣TMT公司首席執行官Nobu Su稱：“LNG船肯定將比可運的天然氣要多，但長期內天然氣市場仍將保持穩定發展，臺灣每年進口的天然氣為700萬噸，但臺灣缺少LNG船，天然氣制品也不多�！盩MT目前已將經營重點放在向亞洲市場供應石油、煤炭和天然氣等能源上。Su說：“我們現有兩艘LNG船，還有兩艘在韓國船廠在建。亞洲能源市場在我們心中的地位正變得越來越重要�！�