中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華 　　商用車在我國的發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)長的時間。從1956年新中國的第一輛載重卡車下線到今天，已經(jīng)有半個多世紀(jì)的歷史。半個多世紀(jì)以來，我國商用車的發(fā)展為整個汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　不僅如此，商用車還一直是中國汽車市場的驅(qū)動主力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年到2004年8年間，國內(nèi)商用車市場年均增速達(dá)10．5％，2006年商用車產(chǎn)銷分別達(dá)到205和204萬輛，同比增長15%和14%，高于GDP增長速度。
　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，雖然進(jìn)入我國的時間不長，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及政府的推動，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個不可或缺的部分。實(shí)際上，物流業(yè)在我國是一直存在的，只不過引入 “物流”這個說法是在最近幾十年。并且，在物流業(yè)形成、發(fā)展的初期，是以運(yùn)輸業(yè)為主要業(yè)態(tài)形式存在的。說到運(yùn)輸，無論從最初的零擔(dān)貨運(yùn)，到現(xiàn)在的集裝箱貨運(yùn)，都離不開車。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年我國的公路貨運(yùn)總量為99億噸，而到了今年，前三季度就完成了117億多噸。而與此同時，我國的商用車市場也獲得了快速發(fā)展。今年前三季度載貨車銷量已經(jīng)達(dá)到114.23萬輛，同比增長19.44%。我國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時，也正是得益于現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，才使物流商用車產(chǎn)業(yè)有了發(fā)展的后勁。
　　作為貨運(yùn)的重要裝備，可以說，卡車的發(fā)展是同物流市場一起發(fā)展起來的，并且在發(fā)展過程中，越來越專業(yè)化、集約化、科技化，卡車的應(yīng)用范圍也越來越廣，專業(yè)市場也越分越細(xì)。
　　隨著社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流配送運(yùn)輸工具的選擇，成為降低物流成本、提高物流效率的主要因素之一。這也對商用車提出了更高的要求。這既是廣大物流商用車生產(chǎn)企業(yè)的機(jī)遇，同時也是挑戰(zhàn)。
　　如何才能生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的物流商用車，已經(jīng)成了擺在眾多商用車生產(chǎn)企業(yè)面前的一道難題。我認(rèn)為，物流商用車的發(fā)展，要堅(jiān)持以下三個方向：一是提高專業(yè)化程度，進(jìn)一步細(xì)分服務(wù)市場；二是進(jìn)一步提高科技含量，尤其要關(guān)注汽車電子化的發(fā)展趨勢；三是要更加注重節(jié)能、環(huán)保，并加強(qiáng)服務(wù)。
　　那么，在商用車的發(fā)展方向上，是誰在起著主導(dǎo)作用呢？無疑是以物流企業(yè)為代表的廣大物流商用車用戶。商用車發(fā)展的階段越高，用戶對其發(fā)展方向的影響就越大。因此，舉辦中國物流商用車用戶滿意度調(diào)查活動是非常有意義的。將用戶在實(shí)際用車中的滿意度真實(shí)地反饋出來，作為專門的調(diào)查研究結(jié)果反饋給廣大商用車生產(chǎn)企業(yè)，將進(jìn)一步促進(jìn)商用車生產(chǎn)企業(yè)與用戶之間的聯(lián)系，進(jìn)一步促進(jìn)我國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　我相信，在這種充分的交流與溝通中，中國物流商用車產(chǎn)業(yè)必然會與中國物流產(chǎn)業(yè)一樣，得到蓬勃、健康的發(fā)展。