四家民航公司先后“入盟”
2007年12月12日，搭載著19家星空聯盟航空公司首席執行官及其夫人的國航新引進的A330飛機和上航B767飛機平穩降落在北京首都國際機場。在新落成的三號航站樓，星空聯盟首席執行官楊·阿布萊奇向各方來賓宣布：中國國際航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空聯盟。中國航空公司成為這個世界上規模最大的航空聯盟的新成員。
此前，2007年11月15日，中國南方航空公司正式加入全球三大航空聯盟之一的天合聯盟。天合聯盟成為第一家擁有中國內地航空公司的全球航空公司聯盟。港龍航空已于2007年11月1日宣布正式加入航空聯盟“寰宇一家”。
全球三大航空聯盟在中國拉啟“入盟”大幕的背后是中國市場在世界航空業占有舉足輕重地位的現實。中國經濟迅速發展帶動航空貨運、客運迅猛增長。同時，中國既是亞洲第一大出境旅游客源輸出國，又是世界主要商務會展旅游目的地之一，特別是北京奧運會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現盈利的重要經濟增長點。
中國民用航空總局局長楊元元強調：民航總局一貫支持我國的航空公司加入國際航空聯盟，希望以此為契機推動中國民航整體經營管理水平和安全服務保障能力的提升，促進中國民航進一步加速國際化進程。中航集團總經理、國航董事長李家祥及上海航空股份有限公司董事長周赤對中外媒體稱，目前中國航空客運量已經躍居世界民航第二位。完成從民航大國向民航強國的轉變是大勢所趨。加入三大國際聯盟表明，中國民航業邁向國際化的步伐正在加快。
民航業內專家說，星空聯盟的成員中開通中國航線的外國航空公司有9家，在中國的航點多為經濟較發達的沿海城市。在中國的航空公司加入星空聯盟后，這些外國航空公司就可以通過與中國公司共享航班代碼，拓展其航線，增加航點。這些外國航空公司的中國區總經理均表示，他們要盡快增加前往中國的航班，并增加更多航點。
聯盟化改變競爭格局
隨著世界多極化和經濟全球化的深入，天空開放和全球性的航空公司戰略聯盟在國際民航界已成趨勢。目前星空(STAR)、天合(SKYTEAM)、寰宇一家（ONEWORLD)三個聯盟被稱為三大全球性航空公司聯盟，三家聯盟的客運量占全球航空客運量的比例已經超過60％，客運收入的比例則超過70％。世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯盟成員。其中星空聯盟覆蓋了全球五大洲、160個國家、897個目的地，每天的航班數超過1.7萬個。
聯盟化經營也使民航業的競爭格局發生改變，由航空公司間的競爭演變成聯盟與聯盟、聯盟與非聯盟的爭奪，力度和廣度都將升級。世界三大航空聯盟在市場上各有優勢，星空聯盟主要占據著亞、歐和南美市場，天合聯盟主要在北美地區“稱霸”，而寰宇聯盟則在大西洋地區擁有相當優勢。入盟的航空公司雖然一方面可依托聯盟優勢尋求發展，另一方面也將遭遇其他市場的進入壁壘。作為天合聯盟的重要成員，大韓航空國際關系和聯盟常務樸容淳對記者說，預計今后航空市場的競爭將由過去的航線和航線之間的競爭轉化到聯盟和聯盟之間的競爭。
提供高端市場服務的大型航空公司是這些聯盟的主角。隨著南航進入天合聯盟，世界排名前20位(注：按2007年1至8月收入客公里排名)的航空公司中已有17家成為三大聯盟的主力成員。中國民航干部管理學院的專家表示，中小航空公司在國內市場尚可以“獨往獨來”，但到了國際市場上也不得不接受“加入聯盟才能生存”的法則。
據介紹，去年中國航空運輸總周轉量在世界的排名已升至第二位，中國已超越德國成為僅次于美國的世界第二航空運輸大國。有關人士預測，加入國際聯盟之后，中國的航空運輸業在今后的20年里將繼續保持較快發展。
“入盟”提升中國民航實力
“入盟”到底能給中國民航業帶來什么變化？
有關人士告訴記者，航空公司加入航空聯盟，能使中國境內的主要機場、中國航空信息服務商、機票代理商等上下游環節都直接納入全球航空聯盟的網絡版圖，從而推動中國民航業向國際化標準靠攏。以對機場的拉動為例，南航加入天合聯盟、國航加入星空聯盟都將分別給廣州白云機場、首都國際機場帶來可觀的發展空間和品牌提升的機會。如果航空公司和機場通力合作，就能使這兩個機場成為中國內地第一批真正意義上的樞紐機場，縮短與新加坡、日本、韓國等國國際樞紐機場的差距。
要想加入聯盟，必須滿足乘客服務流程標準化，與會員公司簽訂共享代碼等合同，開發各種IT功能等幾十種甚至超過100種的加入條件。這樣，中國航空公司就可以短時間內在服務標準、業務流程、安全性等方面與國際標準接軌。比如星空聯盟共有57條準入標準，在過去的一年多時間內，中國國際航空公司和上海航空公司嚴格按照星空聯盟的準入要求開展準備工作，已順利完成了在安全、培訓、服務、產品、運營等方面與星空聯盟展開業務及系統整合與對接。
聯盟合作實質上就是放大化的代碼共享合作，聯盟成員的航班可實現“聯網”運營和聯程收入共同分配，從而使航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下，增加運力和擴展網絡，并在旅客、營銷、服務和產品、人力資源、行業溝通等各個方面實現對接。此外，聯盟擴充了聯合采購能力，在采購油料、飛機部件、購買飛機時能獲得較低價格。
專家認為，中國在2007年有四家航空公司加入全球航空聯盟是一個里程碑。目前三大聯盟的盟主都是由歐美的航空公司擔當，他們是中國航空公司的“師傅”。業內專家大膽預測：到2020年前后，中國航空公司將會得到在航空聯盟中“掌舵”的機會，擁有更多話語權。
聯盟合作將給旅客帶來實惠
在聯盟合作的過程中，旅客將會獲得實惠。最突出的是可選目的地的增多以及聯程機票更低廉。如可以搭乘更多的航班到更多城市；對機票價格有更多選擇；可以獲知全球范圍的旅行和航班信息；可以一票到底；可以便捷中轉等。
南航目前通航城市為142個，且國際航線不足�！叭朊恕焙�，其航空網絡將擴至700多個城市，達到14500個航班，只需通過一次轉機就能達到全球八成以上的城市。同時，天合聯盟的“暢游歐洲”套票等優惠機票也可節省旅客購票支出。
除了帶來出行的便捷和廉價，航空公司的會員旅客還可能享受更完善的訂票網絡、跨航空公司的里程累積、全價票保留訂座權利、一站式值機服務等諸多便利。李家祥表示，國航的旅客將享受國航一票到底、無縫隙銜接、到達19家成員公司所飛的世界800多個目的地的高效率服務。
正在建設的浦東國際機場第二航站樓預留了近一半的面積專供星空聯盟中的12家航空公司使用�！敖窈螅稚虾綑C票的旅客只要在聯盟專區內任意一家航空公司柜臺就可辦理值機、行李托運等服務�！鄙虾接嘘P負責人告訴記者，根據測算，原來150分鐘的轉機時間將來只需58分鐘。
