油價近期的不斷高漲給海運業帶來了運作成本上的壓力，即使通過收取燃油附加費，也不足以解決這個問題。  　　新加坡船務公會(SSA)會長張松聲博士雖看好明年的海運業，不過也對油價的走勢表示關注。他說：“油價在一到兩年的時間內幾乎翻了個倍，APL集裝箱船運公司總裁威多斯(Ron Widdows)曾估計過，每年燃油的費用大概增加了50至60億美元(72至87億新元)，這幾乎占了營運成本的八成�！� 
　　他指出，不少海運公司已開始收取燃油附加費，但這個費用并不足以解決成本上升的問題。他解釋道：“許多燃油附加費只覆蓋單程的費用，但貨船的航線是往返的。比如從亞洲運貨到歐洲，貨船空船從歐洲返回亞洲時的燃油費用就要業者自己承擔，這樣路程的航線費用也特別高。” 
　　也是太平船務公司董事經理的張松聲強調，任何提供服務的業者，如果要不斷的改善服務質量、升級硬件，他們就應該得到合理的報酬。 
　　不過這一成本的上漲也促使業者更加謹慎。他說，之前在淡季時，貨船如果裝到六成滿，就能賺回所有成本。但現在這么做就會虧錢，因此業者會三思而行，這間接地緩解了港口擁擠的問題。 
　　港口擁擠問題 
　　談到新加坡港口擁擠的問題時，張松聲認為，這一部分是因為缺少合格的領航員而造成的，并表示這是個普遍存在的問題。 
　　他說，新加坡船務公會和新加坡港務集團就港口擁擠問題進行過談話，雙方一致認為目前并不存在重大的問題。在新加坡港口，所發生的延遲基本上是介于六小時到半天之間。 
　　不過缺少合格的領航員這個現象確實存在。張松聲說，港務集團已表示要繼續聘用更多領航員，設法挽留現有的人員及吸引更多的人才，并培訓海軍軍官擔任領航員。 
　　他表示，港口擁擠這個問題其實很普遍，看行業的走勢，整個海運業都存在人力緊缺的問題，像孟買港口就急需更多的領航員。隨著貨船的體積有上升的趨勢，港口就需要更有技術的領航員。他說，雖然這個問題目前并不嚴重，但新加坡應該盡早采取行動，不要讓問題嚴重化。 
　　展望明年的海運業，張松聲仍抱著樂觀的態度。他說，全球貿易量依然會上升，中國對鋼鐵和煤炭等需求不斷上漲，干旱致使澳洲需要進口糧食，而中國開始從南美洲進口鐵礦也使得航線的路程增加。因此整個需求量還是呈增長的趨勢，但是同時這也會加劇港口擁擠的問題。另外他指出，2010年之后又一大批貨船將會移交，這也會致使港口更加擁擠。 
　　造船費用的上漲是業者面臨的一個挑戰。張松聲舉例說，像好望角(capesize)散貨船，兩年前的建造費用在7000萬美元以下，而現在已經上漲到1億1000萬美元，業者要注意造船費用已經增加。另外，人力的緊缺也造成營運成本上漲，保險費用也呈增長趨勢。 
　　張松聲預計，明年集裝箱貨船業者將會表現得更加理性，不會一味爭取市場占有率。 
　　去年曾有猜測說上海會超越新加坡，成為最大的貨運港口。張松聲認為，從今年前九個月的情況看，今年上海可能不會超越新加坡，不過這只是個時間上的問題。 
　　他說：“上海今年的貨運量增長率介于18%到20%之間。由于靠近浙江省，并位處長江沿岸，上海必定會取得更快的發展。是否是最大的貨運港口，并不是當務之急，關鍵是貨運的增長率和顧客的滿意程度。新加坡將繼續保持競爭力。”但是他指出，新元匯率的上漲會使新加坡略處在劣勢。