聯(lián)邦快遞、TNT、UPS、DHL四大國際快遞巨頭紛紛搶灘國內(nèi)快遞業(yè)務，與其國際業(yè)務將近壟斷市場的局面相比，面對國內(nèi)民營快遞公司在國內(nèi)快遞業(yè)務的強勁競爭力，國際巨頭在布局國內(nèi)快遞業(yè)務上不惜重金投入。  　　比如聯(lián)邦快遞在成功收購其原在中國的合資伙伴大田快遞后，在中國的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)沿用其始創(chuàng)的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運輸模式，啟用奧凱航空三架波音737貨機為其國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò)提供支持。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)邦力推其“限時服務”概念，瞄準對時效性和可靠性要求較高的客戶群體，服務覆蓋國內(nèi)近200多座城市。對于“次早達”和“次日達”服務，如果不能按時送達，聯(lián)邦快遞將退還全部運費。 
　　目前，有三方勢力在爭奪中國快遞市場——國際快遞巨頭、中國郵政和民營快遞公司。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際快遞，而民營快遞主要是同城業(yè)務，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來越不明顯。快遞巨頭暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著郵政和民營快遞的領(lǐng)地正面臨新的入侵者。 
　　面對國際巨頭咄咄逼人的攻勢，民營快遞公司自然不能坐以待斃。但是，在目前郵政法限制，郵政快遞專營等市場環(huán)境下，民營快遞的發(fā)展可謂舉步維艱。民營快遞公司的前景究竟去向何方？ 
　　郵政法成民營快遞掣肘 
　　近幾年，《郵政法》一直在進行修改，卻一直沒有通過，主要的矛盾點在郵政信函專營的重量范圍和從事快遞業(yè)務行政許可的資質(zhì)標準。民營快遞公司從2003年第一次團結(jié)起來爭論《郵政法》第五稿規(guī)定的500克以下的文件不許非郵政企業(yè)經(jīng)營，到第七稿的350克以下，到第八稿件的150克以下，再到第九稿對民營快遞組織設(shè)立準入和準退制度，并對快遞業(yè)務進行進一步劃分和界定。雖在不斷地改進，但這中間的每一步都讓快遞業(yè)的老總們感到熱血沸騰后的步履維艱，和依然帶來的生存挑戰(zhàn)。 
　　目前實施的《郵政法》，還是1986年的版本，當中規(guī)定了“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務由郵政企業(yè)專營，但是國務院另有規(guī)定的除外”。 
　　目前對于法律規(guī)定的非郵政企業(yè)不能經(jīng)營的快遞業(yè)務，一般是由企業(yè)向顧客收取快件后通過EMS的渠道完成配送�！巴ǔＥcEMS有協(xié)議，類似于成為他們的代理商。”某不愿具名的民營快遞公司負責人向記者介紹說，國際快遞業(yè)務由于自身規(guī)模的原因，通常還是借用巨頭的渠道，同時，超出法律規(guī)定經(jīng)營范圍的快件也借助其渠道完成配送。“有點像交買路費。” 
　　然而，廣東省郵政管理局羅建青局長在接受媒體采訪時曾指出，郵政法對“具有信件性質(zhì)的物品”界定不清，同時快遞與物流也無明確界限，很多民營快遞物流公司的經(jīng)營范圍不明確，部分業(yè)務與郵政法產(chǎn)生沖突，存在不少違規(guī)現(xiàn)象。 
　　民營企業(yè)的弱勢不僅僅在郵政法的限制這一方面，“航空配載上，實行郵政包裹確保和優(yōu)先，而我們民營快遞的包裹不能得以保證，這就讓我們的競爭不在一條起跑線上！”業(yè)內(nèi)人士表示，同樣經(jīng)營快遞業(yè)務，郵政快遞文件包裹都可以經(jīng)營，而且還享受國家給予郵政普遍服務業(yè)務的各種優(yōu)惠政策，例如減免稅收、免費通行、免費使用國家投資的郵政公共設(shè)施、優(yōu)先通行和在城市內(nèi)可以隨時停車等。 
　　快遞咨詢網(wǎng)的首席顧問徐勇認為，民營快遞面臨的是經(jīng)營國際快件合法，國內(nèi)快件不合法，目前國際巨頭已在我國實施國內(nèi)快遞服務，這讓民營快遞又多了個強大的競爭對手。此外，銀行融資很難、快遞保險難、人才流失嚴重等問題也一直困擾民營快遞公司。 
　　“EMS最近在廣州市同城快遞將會6塊錢一份�！� EMS新近推出的同城快遞業(yè)務，不僅遞送時間大大縮短，而且將攬收渠道擴展至郵局寄遞和上門收件以外的專用郵筒，使得用戶寄送同城快件不再受上班時間的限制。郵政此舉引起了市內(nèi)各民營快遞企業(yè)的高度關(guān)注。雖然業(yè)內(nèi)人士指出此舉會對民營公司業(yè)務造成沖擊，但EMS的提前布局也給了陳立判斷，離經(jīng)營限制的修改不遠了�！敖衲昴觐^快遞行業(yè)協(xié)會管理條例，一部分已經(jīng)有了暗示。到時候巨頭和民營都可以進來了。順豐快遞民營第一現(xiàn)在的動作也相當大，大家都在備戰(zhàn)市場。” 
　　并購浪潮或?qū)⑸涎?nbsp;
　　根據(jù)WTO對中國物流開放的要求，2006年底開始，外資企業(yè)可以獨資在中國市場進行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50%的蟄伏階段之后，國際快遞巨頭掀起一波收購“獨立”的浪潮。UPS以1億美元收購中外運位于國內(nèi)20多個城市的快遞獨營資格，F(xiàn)edex以4億美元收購大田快遞國際國內(nèi)的全部資源，TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團。 
　　除了保持經(jīng)營控制權(quán)力之外，民營快遞公司的渠道自然是進軍國內(nèi)快遞業(yè)務的國際巨頭所覬覦已久的。業(yè)內(nèi)人士分析說，在廣州市，四大巨頭加EMS占快遞市場份額的30%，還有30%是順豐快遞的，剩下的份額則是由十多家小的企業(yè)瓜分。如果對于下40%份額進行整合收編，無疑是可觀的一筆交易。 
　　“巨頭做大做強主要還是收購和兼并�！标惲⒄f，對于渠道來說，“自己鋪設(shè)的話很難鋪，因為他們還不是很了解國內(nèi)市場。”“收購兼并的浪潮不能避免的。像我們這種小企業(yè)，對于吞并浪潮能不能頂?shù)米≌l也說不準�！毙卤忍鞂τ谖磥淼陌l(fā)展計劃，是從40%里面去搶占市場，甚至是以廣州市為主的深度服務。 
　　據(jù)行業(yè)內(nèi)預測，快遞業(yè)的年增長速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個速度超過了我國同期GDP平均每年8%的兩倍。2006年我國快遞市場實際規(guī)模達到450億左右。在未來經(jīng)濟發(fā)展預期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。 
　　有關(guān)專家指出，集中度逐步提高的趨勢在國際巨頭間已表現(xiàn)十分明顯，它們在中國的業(yè)務通過并購國內(nèi)企業(yè)，市場份額也在擴大。國內(nèi)的國營快遞企業(yè)通過重組也在擴大實力，如中國郵政速遞與中郵物流的重組等等。民營快遞號稱有5萬家，上百萬人，年營業(yè)額超100億元，“散、小、弱、差”比較明顯，今后分化與重組在所難免，優(yōu)勝劣汰是客觀規(guī)律。由于在資金、軟硬件設(shè)施、管理及服務等方面，國內(nèi)民營快遞從長遠上來說均無明顯優(yōu)勢。如何在激烈的競爭中占據(jù)一席之地，已經(jīng)是民營快遞面臨的嚴峻問題。